Dette er Toyotas neste bestselger

Toyota har evigheten som perspektiv. Tenk bare på Corolla. Et bilnavn som har vart i 60 år, lansert i 1966, produsert i rundt 50 millioner eksemplarer, og lever fortsatt i beste velgående. Med unntak av i Norge hvor den elektrifiserte bilismen har tatt kvelertak på verdensmesteren i hybrid motorteknologi og sendt nettopp norske storselgere som Corolla og ikke minst Yaris inn på fossilbilenes evige motorvei - og erstattet dem med utslippsfri batteridrift.

Men kommer denne teknologien til å vare inn i evigheten? Tja, i det minste om evigheten begrenses til ti år. For om kunden krysser av for Battery Care Program er Toyota så langt den eneste personbilprodusent som garanterer batteriteknologien til én million kjørte kilometer for dem som orker å kjøre så langt i løpet av ti år fra den ruller ut fra forhandleren.

Kommer til sommeren

– De første bilene kommer i juni. Målet er å få 3 700 på veien i år og 6 000 neste år, sier Tom Fredrik Rygh, produktsjef for Toyota i Norge.

Modellen Rygh snakker om er Touring, stasjonsvogna av SUV-en bZ4X, Toyotas bestselger med 7 274 eksemplarer i fjor og nummer tre uansett merke og modell etter Tesla Model Y og VW ID.4.

Men er ikke 6.000 biler lite ambisiøst?

Rygg ser en smule overrasket ut. For Touring kommer i tillegg til den oppgraderte versjonen av bZ4X, kompakte C-HR+ og lille Urban Cruiser. Litt utpå sommeren er også legenden Hilux på plass i BEV-innpakking.

Fra fossil til el

Det betyr at verdens største bilprodusent i løpet av få år har gått fra å være en forholdsvis innbitt motstander av ren batterielektrisk mobilitet til nærmest å være fullelektrifisert på linje med de fleste andre billeverandører i Norge.

Hva er så bZ4X Touring?

Enkelt sagt tvillingbroren til Subaru E-Outback gjennom et tett samarbeide og deleierskap for Subaru inn i giganten Toyota. Det betyr at bZ4X og Subaru Solterra ble utviklet over så godt som identisk teknologi, og med Toyota som produsent.

Produseres av Subaru

Men Subaru hadde behov for en stasjonsvognliknende SUV til erstatning for Outback. Toyota, som slett ikke er store i verden på stasjonsvogner, var med på ideen, med den forskjell at både Touring og E-Outback produseres av Subaru.

Og for å dra samarbeidet til neste nivå: Toyota C-HR+ og Subaru Uncharted har også de større slektningene i bunnen, er altså i basis bare kortere utgaver. Men her produseres begge av Toyota.

Også 2WD hos Toyota

Noen forskjeller er det også som for Tourings vedkommende betyr at Toyotas basisversjonen kun trekker på forhjulene mens Subaru bare satser på biler med drift på alle hjul.

Tre varianter av Touring står på det norske/nordiske modellprogrammet:

* Active Tech 2 WD, priset fra 521.500 kroner.

* Active Tech, AWD, priset fra 570.000 kroner.

* Executive, AWD, priset fra 626.000 kroner.

Alle priser er ex frakt og levering. 18 tommer store hjul er standard, men sistnevnte leveres også med 20 tommere mot et tillegg på 6.000 kroner.

Likt batteri på alle

Batteriet på 71,0 kWt netto (74,7 kWt brutto) er likt i alle varianter og satt sammen av battericeller fra kinesiske CATL, ledende i verden på batterier til elektriske biler.

Men om batteriet er likt på alle varianter, kommer teknologi, utstyr og hjulstørrelse med en rekkeviddepris. For AWD kontra FWD dumper oppgitt rekkevidde fra 591 til 528 kilometer og med nye 49 km ved å legge på til tøffere 20 tommer store hjul.

Med lengde på 4,86 meter hører bZ4X definitivt med til de store bilene med god, men ikke overveldende plass i baksetet målt til 72 cm beinplass bak en 180 cm høy sjåfør bar rattet.

50 cm vadedybde

Den største forskjellen på SUV og stasjonsvogna med 21 cm bakkeklaring og hele 50 cm vadedybde (!) befinner seg bak C-stolpen hvor den rette hekken øker bagasjeromsvolumet til 619 liter når gulvet senkes til laveste nivå og noen liter under der inkluderes. Lastevolumet økes til 1 704 liter om 40/60 delte bakseterygger legges ned og det lastes til taket. Frunk har Toyota hoppet over.

Verken bZ4X/Touring/C-HR leveres fra fabrikk med skiluke, men norske Lafinto jobber med en ombyggingsløsning, opplyser Rygh.

Snusfornuftig nøktern

Innledningsvis nevnte jeg evigheten. Det trer tydelig fram allerede før startknappen trykkes inn. Materialvalget bærer ikke preg av luksus, snare snusfornuftig nøkternhet som oppleves solid og trygt. Slik de aller fleste av Toyotas kunder vil ha det. Sånn sett henvender ikke bZ4X Touring seg til entusiastene, men til de mange som først definerer bilbehovet og deretter titter ned i lommeboka før nybilavtalen signeres.

380 hk i den firehjulsdrevne varianten gjør Touring usedvanlig rask, men det er også E-Outback. Den viktigste forskjellen ligger i at Subaru har lagt inn et sportsprogram, ikke nødvendigvis for å knipe tideler i sprinten til 100 km/t på 4,4 sekunder, men for å stramme opp styringen i den hensikt å gjøre bilen hakket morsommere å kjøre når svingene kommer tett på.

Uten at det så langt er satt på prøve, ligger det ikke noe i teknikken og X-Mode-programmet som tilsier at Touring ikke holder følge med klatregeita E-Outback der hytteveien for lengst burde vært stengt for alminnelig ferdsel.

Nordisk program

De nordiske importørene har satt sammen et eget utstyrsprogram de kaller Active Tech som antas å bli bestselgeren. Allerede her er varme i frontrute og ratt samt på plass.

For å tilfredsstille dem som gjerne krysser av i mange tilvalgsrubrikker før kontrakten signeres, inneholder Executive-pakken blant annet panoramatak, ventilerte seter foran, varme i to av sitteputene bak, minne på førersetet, filassistanse, digitalt speil, 22 kWt ombordlader og JBL lydpakke.

Toyota antar at de to variantene kommer til å utgjøre 80 prosent av Touring-salget.

OPPSUMMERT

Toyotas kommende bestselger og tvillingbror til Subaru E-Outback er veldig god på mye, men best til å dekke Toyota-kundenes elektrifiserte bilbehov.