-
BilXtra Skøyen:
Bilmekaniker
-
Bilia Norge AS:
Plassjef, BMW Hønefoss
-
Møller Bil Oslo Vest:
Bilglassmontør
-
RSA BIL Arendal:
Bilpleier - RSA BIL Arendal
-
Snap Drive Åneby:
Bilmekaniker
-
RSA Bil Romerike:
Servicemarkedssjef - RSA Bil Romerike
-
Møller Bil Hvam:
Servicemarkedssjef
-
RSA BIL Drammen:
Bilmekaniker/tekniker
-
Mekonomen Bilverksted, Arna:
Avdelingsleder / Kundemottaker
-
MECA Bilverksted, Sandnes:
Bilmekaniker
-
MECA Bilverksted, Bryne:
Bilmekaniker
-
RSA BIL Kristiansand:
Bilmekaniker/tekniker - RSA BIL Kristiansand
-
Møller Bil Nesttun:
Servicemarkedssjef
-
Bertel O. Steen Hamar:
Salgskonsulent Nyttekjøretøy
-
Team Verksted AS:
Mekaniker Orkanger
-
Toyota Haugesund AS:
Bilmekaniker, fagtekniker og hjelpearbeider
-
AutoFrakt AS:
Daglig leder til AutoFrakt AS
-
Werksta Norge AS:
Bilskadereparatør for Werksta Gulskogen
-
Werksta Norge:
Bilskadereparatør for Werksta Hadeland
-
AutoIn Bilskade AS:
Takstmann - Bærum
-
AutoIn Bilskade AS:
Biloppretter / Bilskadereparatør Oslo
-
AutoIn Bilskade AS:
Biloppretter/Teknisk leder – Alnabru
-
Werksta Norge AS:
Biloppretter/ Mekaniker for Werksta Nesbyen
-
Werksta Norge AS:
Bilskadereparatør for Werksta Romerike
-
Werksta Norge AS:
Bilskadereparatør for Werksta Grorud
-
Karosseriforum AS:
Billakkerer
-
Bil & Motorservice AS:
Bil- og tungbilmekaniker med mulighet for medeierskap!
-
BilXtra Skøyen AS, avd. Moss:
Teknisk leder
-
Auto-Benz AS:
Bilmekaniker
Gode busser
Bussalget i Norge har også vært sterkt avhengig av hvordan myndighetene definerte buss. Det var en periode med et minimum antall seter, som imidlertid kunne oppfylles ved hjelp av oppfinnsomme klapp-arrangementer, hvor vi hadde ganske mange såkalte busser kjørende matpakker i kollektivfeltet.
1976 var siste gang registreringsstatistikken opptrådte med et tresifret antall busser (12 stykker unna 1000) og 1977 ble første året med flere enn 1000. Men å dele slike tall inn i ordentlige busser, nesten busser og wannabe busser er umulig, da må man dypere inn i materialet enn det vi kan gjøre her.
Imidlertid er det vel ganske åpenbart når jeg forteller at Volkswagen er det største merket på akkumulert buss-salg, og at buss og buss er to forskjellige ting. Volvo, Scania, MAN og Setra er blant de merkene vi vet leverer ordentlige busser, men de finner vi lenger nede på busslisten. Bestselgerne er åpenbart de som har greid å presse inn det nødvendige antall seter på et minimum av plass.
Av de noe over 60.000 bussene som kan akkumuleres fra registreringsstatistikkene siden 1945, er nesten 30% VW-produkter. Volvo på annen, med 16%, vet vi er ordentlige busser, og fra Mercedes-Benz, med 15% er i hvert fall halvparten voksne busser i ikke G-Klasse biler med minimale klappseter eller andre former for paragraf-riktige mikro-busser. Scania med 9,2% er også skikkelige busser, mens Fords 7,6% nok mer den i Transit- og USA-klassen.
Så følger
- Toyota
- Chevrolet
- DAF
- MAN og
- Iveco.
Der er DAF og MAN fullvoksne, mens Iveco er mer i midi-klassen. De ti siste på vår liste er
- Dodge
- Hyundai
- Fiat
- Peugeot
- Leyland
- Mitsubishi
- Nissan
- Land Rover
- Setra og
- Renault.
Det er med andre ord nærliggende å anta at ikke mer enn en snau tredel av det antallet som opptrer i buss-avdelingen er det du og jeg vil kalle buss. Resten, ca. 40.000 er paragrafbiler og mikro-busser.
Men på den annen side, det er klart man sparer avgifter der man kan.
Og da begynner vi å nærme oss artikkelseriens store klimaks. Da skal dere få tallet ingen kjenner og ingen egentlig har tenkt på at de gjerne skulle hatt, nemlig hvor mange biler som er solgt i Norge siden krigen.
BILGENIET:
Noe av det mest spennende med norsk buss-salg er alle de norske karosseriene som har vært bygget på disse vognene. Slike informasjoner finner vi ikke i registreringsstatistikken, men du burde allikevel klare navnet på minst 10 norske busskarosseriprodusenten fra etterkrigstiden?
