-
Toyota Asker og Bærum:
Handover / produktspesialist
-
Solaris Norge A/S:
Mekaniker til tungbil, buss søkes
-
Flex1One AS:
Driftsansvarlig
-
Team Verksted AS:
Mekaniker Steinkjer
-
RG Mobility AS:
Key account Manager
-
Hyundai Motor Norway:
Regional Sales Consultant
-
Bilservice AS:
Bilmekaniker
-
Møller Bil Skadesenter Alnabru:
Bilskadereparatør
-
Rettedal Bilkontroll AS:
EU-kontroll, produksjon og lager, kombinert stilling
-
Volvo Car Stor-Oslo:
Salgssjef Volvo Car Ryen
-
Tide Verksted AS, Avdeling Voss:
Mekaniker tyngre- og lette kjøretøy
-
Team Verksted AS:
Delelager/kundemottak
-
Autoringen Oslo AS:
Takstmann
-
Motor Forum AS, Oslo:
Teamleder Verksted
-
Tide Verksted AS:
Mekaniker
-
Volvo Car Stor-Oslo:
Nybilselger
-
Andresen Karosseri AS:
Biloppretter
-
Bilhuset Viken AS:
Teknisk Leder
-
Bilco Hønefoss AS:
Mekaniker
-
Hyundai Motor Norway:
Service Enigneer
-
Auto-Benz AS:
Bilmekaniker
-
Berg Auto AS:
Team leder / Garanti behandler og Bilmekaniker med fagbrev
-
Tryg:
Salgssjef
-
Tønsberg Autoservice AS:
Bilmekaniker
-
Tide Verksted AS:
Mekaniker
-
Erik Arnesen Helsfyr:
Bilmekaniker
-
Strømmen Bilverksted AS:
Bilmekaniker - Personbil
-
Bilforlaget AS:
Vaktsjef/journalist
Komfortmaskinen: Audi e-tron
Dette er året for de store elbilene. Tesla Model S og X var der allerede, men så kom Jaguar I-Pace sent i fjor og mer enn tidoblet salget for Jaguar i Norge. Nå har e-tron løftet Audi til gamle høyder, mens Mercedes ikke kan få EQC fort nok. For en deilig moms- og avgiftsfri verden.
Audi e-tron er i dette selskapet den klart mest komfortable. Den er også klart mer Audi enn elbil.
Audi har ved flere anledninger gjort et nummer ut av at e-tron først og fremst er en Audi, dernest en elektrisk bil.
Audi e-tron er diger, innpå fem meter lang og 2,5 tonn tung. Bare Tesla Model X overgår dette. Vekt og størrelse preger Audien, men det betyr ikke at den er noen sinke, snarere tvert om. Den er bare litt langsommere enn de tre andre, men samtidig klart mer tilbakelent i stilen.
Audien er nesten like komfortabel som Mercedes. Den har et flott bygd interiør og den har nyttige detaljer, som spyler på ryggekameraet om det skulle bli skittent.
Audien har også best baksetekomfort, men alt dette i sum betaler du en høy pris for. I dette tilfellet nesten 900.000 kroner. Ikke det at grunnprisen er uforklarlig høy, men Audi tar seg godt betalt for utstyrspakkene og annet ekstrautstyr selv om det i e-trons tilfelle fortsatt er momsfritt.
Flere i testteamet trakk på smilebåndet etter å ha studert utstyrslisten som inneholdt punktet «all inclusive-pakke» til 127.000 kroner. Like fullt var listen forlenget med utstyr for tusenlappen under 100.000 kroner.
Ekstra, og til pris av 12.685 kroner, hadde test-Audien «videospeil», altså et videokamera på hver side av bilen og montert på en smal stang ut fra forkant av døren. Bildene vises på skjermer plassert helt i forkant av dørene.
På passasjersiden fungerer skjermen helt greit i godt lys, men på førersiden sitter skjermen altfor nær føreren og for langt ned på døren. Å rygge inn i en parkeringslomme i et ganske mørkt garasjeanlegg utpå kvelden, viste seg å bli så komplisert at vedkommende, som kjenner denne parkeringsplassen som sin egen bukselomme, til slutt valgte å parkere med fronten mot veggen.
Audi har maksimal lynladefart på 150 kW. Den var sammen med Tesla raskest å lade. Med 29 prosent igjen på batteriet, skvatt farten opp i 122 kW og selv med 93 prosent av batterikapasiteten fylt opp, hadde ikke ladefarten falt lavere enn til 71 kW. Kun Tesla matcher dette.
Audi e-tron kan trekke 1800 kg.
LES VIDERE:
- Testdata
