-
Field Service medarbeider
Car-O-Liner Norge
-
Forretningsutvikler Servicemarked
Harald A. Møller AS
-
Mekaniker
Knoks Bildeler AS
-
Innkjøper
Stjørdal Auto AS
-
Biloppretter
Kristiansund Karosseri AS
-
Servicemarkedssjef
Møller Bil Horten
-
Personlig servicetekniker
Frydenbø Bil VPL AS
-
Garantibehandler
Motor Gruppen Import AS
-
Bilmekaniker
Møller Bil Leangen
-
Mekaniker tunge kjøretøy
Bertel O. Steen Lastebil og Buss
-
Bilmekaniker
Gumpen Motor
-
Bilmekaniker
Ydse Auto AS
-
Mekanikere og mekaniker-lærlinger
Volvo Car Stor-Oslo
-
Teamleder
Volvo Car Stor-Oslo
-
Bilskadereparatør
Møller Bil Skadesenter Langhus
-
Billakkerer
Møller Bil Skadesenter Langhus
-
Skadetakserer
Møller Bil Skadesenter Langhus
-
Lærling lette kjøretøy
Møller Bil Asker og Bærum
-
Servicemarkedssjef
Porsche Center Oslo
-
Bilmekaniker / Servicetekniker
Hagen Bil AS
-
Økonomiansvarlig
Autoringen AS
-
Regionssjef Skade & Lakk
Toyota Bilia AS
-
Innkjøper
Gill Gruppen AS
-
Biloppretter
RøhneSelmer AS
-
Servicemarkedssjef
Volvo Car Stor-Oslo AS
-
Mekaniker/Tekniker
RSA Bil Drammen
-
Garanti- og reklamasjonsbehandler
RSA
-
Teknisk konsulent/kursholder
RSA
-
Bilmekaniker
ARM Bilverksted AS
-
Billakkerer
Fixbil Damsgård Karosseri AS
-
Innkjøper
MyCar
-
Oppretter / karosseriarbeider
Vy Buss AS
-
Verkstedleder
Hanum Buss & Bil AS
-
Plassjef
Toyota Bilia AS
-
Mekaniker/Tekniker
Motorhuset Oppdal AS
-
Teknisk leder
Tveita Bilservice AS
-
Mekaniker tunge kjøretøy
BIR Husholdning AS
-
Frontsjef og nyhetsreporter
Bilforlaget AS
Nytt brøl fra Jaguar
En helt ny direkteinnsprøytet femliters V8 på 380 hestekrefter, gir Jaguar XK nytt skyv. Vi har kjørt den.
Dagens Jaguar XK er rett og slett en vakker bil. Så spørsmålet er om det var nødvendig å gi den en makeover. Det mest spennende har imidlertid skjedd under panseret.
V8-motoren til Jaguar har vokst fra 4.2 til 5.0 liter, men viktigere - den har fått direkteinnsprøytning og uavhengig justerbare ventiltider. Det har gjort underverker. Fra 296 til 380 hestekrefter – helt uten pustehjelp – det er imponerende.
Både Porsche og BMW har kommet med toclutchkasser – men ZF-kassen i Jaguar gjør også en meget god jobb. På spørsmål om når Jaguar kommer med en tilsvarende kasse som tyskerne, ble det bare smilt lurt før standardsvaret kom:
- Du vet jeg ikke kan svare på ting som ikke er lansert…
Resultatet er uansett at XK med den nye femliteren, er nesten like rask fra 0-100 som den utgående XKR-modellen med 4.2-liters kompressormatet motor.
Kvikk
Det å kjøre 2010-modellen av XK, er en fornøyelse. Vi hadde gleden av å kjøre XK både som Convertible og Coupè, og felles for begge er følelsen av å kjøre en relativt lett bil
Takket være aluminiumskonstruksjonen holdes vekten for coupéen seg på 1660 kilo. Det er betydelig lavere enn konkurrenter som Mercedes SL og BMW 650i – dog noen kilo tyngre enn Porsche 911.
Til å begynne med er det komforten som er mest imponerende. Ikke minst med tanke på at den går på 20-tommers hjul.
Styringen er utrolig presis og hele bilen endrer retning så enkelt at det nesten føles litt bilspillaktig. Balansen er flott, og selv om du kjenner at du kjører en stor coupé, er det utrolig mye sportsbil i denne Jaguaren.
Teknonytt
Takket være det nye justerbare demperoppsettet, tilpasses oppsettet på bilen langt bedre enn det gjorde tidligere. Mens det gamle systemet, CATS, bare hadde to innstillinger, har det nye, som kalles Adaptive Damping System (ADS), en annen tilnærming.
Det måler og justerer dempingen så ofte som 100 ganger i sekundet. Og ikke bare tilpasser det dempingen etter den situasjonen du er oppe i, den forutser hvordan bilen kommer til å bevege seg de neste sekundene og tilpasser dempingen deretter.
Ikke så lett å forstå – men det funker overbevisende.
Små moderniseringer
Utvendig har XK fått nye støtfangere, nye baklys med LED og kromdetaljer i fronten. Den fremstår fortsatt som svært vakker – og er fortsatt uoppnåelig for de fleste, med en startpris på 1.547.200 kroner.
Innvendig har det også skjedd noen endringer. Rattet er hentet rett ut av dagens XF-modell. Fra samme sted har man hentet Jaguars nye gearhjul, det som kommer stigende opp av midtkonsollen når du starter bilen.
Det sitter imidlertid litt lenger bak enn det gjør på XF – det gjør det litt mindre ergonomisk. For øvrig finner man seg fort til rette i XK. Setene er av høyeste kvalitet, og hudinteriøret oppfyller alle de forventingene du skal ha en til en britisk aristokrat på fire hjul.
Så over til et, for de aller fleste av oss, hypotetisk spørsmål: Hva skal du velge, med eller uten tak? Vel – kabrioleten er en fantastisk bil, vi kjørte den i både sol og snø – og begge deler var like deilig. Men taklinjen på coupéen er så nydelig, og hele chassiset føles mer samlet – så vi hadde nok gått for coupeen… om vi kunne.
Motor: | V8 5000 ccm |
Ytelse: | 380 hk v/6500 o/min – 515 Nm v/3500 o/min |
Mål: | 479,4 x 189,2 x 132,9 (L/B/H i cm) |
Akselavstand: | 275,2 cm |
Vekt: | 1696 kg |
Bagasjerom: | 313 liter (VDA) |
Aks. 0-100: | 5,3 sekunder |
Toppfart: | 250 km/t |
Forbruk: | 1,12 l/mil |
CO2: | 264 g/km |
Pris: | 1.620.500 |