-
Nellemann Machinery AS:
Verksmester/Driftssjef
-
Møller Bil Åsane:
Salgssjef
-
Motor Forum Oslo:
Bilmekaniker
-
RSA Bil Kristiansand:
Bilmekaniker/tekniker - RSA BIL Kristiansand
-
RSA BIL Oslo:
Produksjonsleder - RSA BIL Oslo
-
Bilia Norge AS:
Business Controller, Region JLR & Outlet
-
DNB Finans AS:
Key Account Manager – Nordland, Troms og Finnmark
-
RSA Bil Kristiansand:
Bilselger - RSA BIL Kristiansand
-
RSA Bil Arendal:
Bilmekaniker/tekniker - RSA BIL Arendal
-
Team Verksted AS:
Varebil og lastebil mekaniker
-
Team Verksted AS:
Lakkerer Trondheim
-
Bertel O. Steen Lastebil og Buss AS:
Mekaniker
-
Hagen Bil AS:
Delemedarbeider
-
BEMA AS:
Ordre og kundeservicemedarbeider / lagermedarbeider
-
Møller Bil Skadesenter Alnabru:
Bilmekaniker/PPK-kontrollør
-
Motorpool Handel AS:
Regnskaps- og økonomimedarbeider
-
Norsk Scania:
Selger Scania Bruktbil
-
Norsk Scania:
Lastebil Utleiekonsulent
-
Toyota Haugesund AS:
Ettermarkedsleder
-
BMW Group Norge:
BMW Technical Support Expert
-
RSA Bil Oslo:
Bilselger - RSA Bil Oslo
-
Bil & Motorservice AS:
Bil- og tungbilmekaniker med mulighet for medeierskap!
Honda Brio – når kommer Duplo?
Vi vet at Brio av en eller annen grunn er en pedagogisk riktigere leke enn Duplo. Er det derfor Honda kalte opp sin aller minste etter tre-lekene?
Det var på den nettopp åpnede bilutstillingen i Bangkok at Honda avslørte sin mindre enn minste kompakte bil. Den er i første omgang tenkt solgt i India og Thailand, og prisen skal ligge på under 100.000 kroner.
Nå heter riktignok den bilen som ble vist ”konsept”, men det er liten tvil om at det man så var en så godt som ferdig produksjonsmodell. Men allikevel lot Honda være med å offentliggjøre spesifikasjoner – må man vente ennå tre måneder, til produksjonen starter?
Det eneste Honda antyder i retning av teknologi er at bilen vil bli ultra-lett. Det vil sannsynligvis si lettere enn de etablerte konkurrentene, Picanto, Micra eller Fords Figo for eksempel.
Det antydes at bilen lett vil møte 0,5 liter per mil, og det betyr sannsynligvis en tresylindret utgave av den 1,2-literen vi finner i Jazz. Men det kan være snakk om flere motorer, for Honda sa at det ville være vesentlige forskjeller på den indiske og den thailandske utgaven.
De to landene har forskjellige incentiver som slår ut på avgiftsiden. I Thailand vil det bli viktig å komme under halvliteren for å bli klassifisert som en eco-bil. I India er det på den annen side meget viktig med høyt lokalt innhold i produktet.
Det var litt interessant at Takanoby Ito, Honda-sjefen, i sin tale ved avdukingen la sånn vekt på at bilen i så stor grad var basert på de Honda-kunnskapene som var utviklet, takket være det store motorsykkelengasjementet de har hatt ”her i Asia”.
Hvor bilen skal produseres er det heller ikke sagt noe om foreløpig, men den skal først i salg i Thailand. Der står den i butikkene i mars. Til India kommer den noen måneder senere.
Men det hadde nok vært lurt med noen fristende spesifikasjoner som teasere allerede nå. For Toyota er også på banen med sin mini. Etios skal den hete, og den vil sannsynligvis være på markedet før Hondas bittelille.