Sikreste Volvo noensinne

Om det finnes en oppskrift på hvordan familiebiler bør bygges, hvor sikre de må være for å trygge både fører og passasjerer samt de som befinner seg i bilens nærhet, hva bilen må inneholde for å være attraktiv og hvor komfortabel og morsom den bør være å kjøre, så kan Volvos nye EX60 med noen få unntak stå som modell.

Men kanskje viktigst: EX60 står seg prismessig godt i duellen med de viktigste premiumutfordrerne i familiebilklassen i Norge: Audi Q6, BMW iX3 Mercedes-Benz GLC.

Skapt og bygges i Göteborg

Sett i et litt større perspektiv: Selv om Volvo med det historiske slagordet «Innfødt Nordbo» for lengst befinner seg på kinesiske hender, understreker Volvos utviklere uten opphold at EX60 er et tvers gjennom Göteborg-produkt, utviklet fra bunnen av på den svenske vestkysten og satt i produksjon på Torslanda, og kun der. Endelig blir det mening med det innsydde svenske flagget på venstre side i bilens passasjersete foran.

Selv om hele verden ligger i salgsplanene for EX60, speiler den 4,80 meter lange familie-SUV-en i betydelig grad nordisk renhet, på grensen til den minimalistiske. Mer om det senere.

Sikreste Volvo noensinne

– EX60 er den sikreste bilen vi noen gang har satt i produksjon, kvitterer Thomas Broberg til BilNorge. Broberg har også denne gang hatt det overordnede sikkerhetsansvaret for en ny modell fra Volvo slik han gjennom flere tiår har vært med å drive fram sikkerhetstenkningen hos Nordens eneste gjenlevende volumprodusent.

X60 tar bilbeltets funksjon til et nytt nivå. Volvo sier selv at det multiadaptive sikkerhetsbeltet bruker data fra bilens innvendige og utvendige sensorer for å skreddersy beskyttelse til personen, og tilpasser innstillingene basert på både trafikksituasjonen og personlige egenskaper som høyde, vekt, kroppsform og sittestilling.

EX60 bare elektrisk

Selv om Volvo, drevet av politisk turbulens i verden og litt miljømotvillig fortsetter med fossile drivlinjer i modellpaletten, er EX60 på SPA3-plattformen kun utviklet med batterielektrisk drivlinje, men tatt fram i fire varianter: innsteget P6 med kun bakhjulsdrift (369 hk - 80 kWt batteri), firehjulsdrevne P10 (503 - 91 kWt batteri), toppmotoriserte P12 (671 hk – 112 kWt batteri) og litt barskere P10 Cross Country.

Mange har allerede sett og sittet i karavanebilene som for lengst er fraktet landet rundt, men de første eksemplarene av P6 og P10 vil rundt sommerferietider etter rett deretter fylle Volvos showrom landet rundt. De som venter på P12 og Cross Country må smøre seg med tålmodighet til første halvår i 2027.

Så langt ligger P10 med startpris rett under 700 000 kroner an til å bli volumvarianten uten at Erik Trosby, kommunikasjonsansvarlig for Volvo i Norge, vil si annet om volum enn at importøren fikk mye ut av prelanseringen.

Sportsbilrask

Selv om Volvo for lengst har sperret toppfarten til 180 km/t på alle sine modeller, mangler det ikke på GT-ytelser i EX60: 5,9 sekunder til 100 km/t for 2WD-varianten. Så kryper tiden ned til 4,6 sekunder med P10 og 3,9 sekunder med P12. Ingen annen volum-Volvo gjør sprintdistansen raskere.

Volvo følger opp med et chassis som håndterer krefter langt hinsides det som skal til for å trekke drøyt to tonn bilvekt, men som er der for å gjøre fortsatt kostbar el-teknologi attraktiv og fordi et par hundre hk ekstra knapt koster noe ekstra når bilen likevel har to motorer.

Vektlagt komfort

Selv om det er kjekt med krefter ved forbikjøringer, er det likevel først og fremt komfort og mykhet i bevegelsene som bør løftes fram ved EX60. Og det til tross for at bilen ikke har luftfjæring. Det kommer først på Cross Country-varianten.

Dette er ikke bare som Broberg sier Volvos sikreste, men også den beste og morsomste å ta med ut på tur. Man blir rett og slett litt glad bak det 34 cm brede og 30 cm høye rattet.

Fortsatt ganske ren inni

EX60 vekker ikke akkurat oppsikt i trafikkbildet, til det er utformingen mer universell enn utfordrende. Så var det kanskje å håpe at Volvo i utviklingen av førermiljøet hadde lyttet til minimalismekritikken mot det Tesla-inspirerte interiøret i Kina-Volvoen EX30, men nei. Med unntak av to-trinns døråpnere på alle fire dørene (første trinn elektrisk og neste mekanisk), noen knapper på rattet, gir- og retningsviserspaker og et bredt, glassimitert lydvolumhjul i nedkant av dashbordskjermen, er det ikke mulig å stille verken speil eller høyde/lengde på rattet uten å gå inn i skjermmenyen.

Selv om Volvo har organisert oppsettet på en ganske forståelig måte og fylt den 11,4 tommer store instrumentskjermen med lett leselig informasjon der den inspirert av Peugeot befinner seg over rattet, overrasker det at Volvo i 2026 valgte å legge klimaanleggstyringen til dashbordskjermen og ikke organisere funksjonen med fysisk knapper som lar seg betjene uten å flytte blikket fra trafikkbildet.

Premium bilopplevelse 

Der det innvendige materialvalget i EX30 skriker av sparsommelighet, har Volvo i EX60 avgjort lagt listen på premium opplevelse både i materialvalg og utforming. Det er stilfullt og rent og ikke minst stille inne i bilen selv under ganske høy motorveifart. Ultra-varianten har også elektrokromatisk panoramatak. Og akkurat fraværet av uønsket lyd gjør at det spesialtilpassede Bowers & Wilkins-anlegget i toppmodellen med 28 høyttalere inkludert de som er plassert i hodestøttene både foran og bak, ikke så langt unna kopierer musikkopplevelsen i en bra konsertsal. EX60 er første Volvo med Apple Music forhåndsinstallert med Dolby Atmos.

Særlig bakseteplassen imponerer med 72 cm beinplass bak en 180 cm høy sjåfør. Bakseteryggen delt 40/20/40 reguleres elektrisk og bagasjerommet sluker fra 523 til 1 647 liter når Volvoen konfigureres som toseter. Volvo har valg kun en høyde på bagasjeromsgulvet, men har til gjengjeld fått plass til et dypt, todelt rom (63 liter) under gulvet hvor en plastboks har bilde av ei krabbe støpt inn i bunnen. Kjekt å kunne hive levende krabber i litt vann helt bak i bilen!

Firedelt frunk rommer samlet 85 liter. P6 trekker to tonn tung tilhenger, de andre hele 2,4 tonn.

Superrask lading

Volvo valgte å tilpasse batteristørrelsen til effektuttaket. Det betyr at RWD-varianten har det minste batteriet på 80 kWt som gir inntil 620 WLTP-km rekkevidde. I P10, merkets antatt mest kjøpt modell i 2027, har Volvo puttet inn et 92 kWt batteri og oppgir rekkevidden til 660 km. Best rekkevidde oppnås med P12 hvor batteripakken på 112 kWt skal holde til 810 km kjøring. Alle batteripakkene er her oppgitt i nettoverdier.

Mye viktigere enn batteripakkenes størrelse er 800 volt teknologien med NMC-batterier (nikkel, mangan, kobolt) som gir lynrask lading med inntil 370 kW på de to største pakkene hvilket betyr 340 km rekkevidde etter 10 minutter lading under optimale forhold for det største batteriet. 

EX60 kommer enn så lenge i to utstyrsvarianter, Plus og Ultra. En Core innstegspakke slippes i 2028, men vil neppe være aktuell i Norge hvor kundenes utstyrsvalg i prissegmentet fra 700 000 kroner og oppover gjerne skjer på øverste hylle.

OPPSUMMERT

Bilens egenskaper i kombinasjon med Volvos sterke merkevare plasserer EX60 blant de viktigste bilmodellene i Norge.