Bombe på 1’ern

Den kompakte muskelbilen er utstyrt med en lettvekts 6-sylindret rekkemotor (161kg) på tre liter. 265 hester og et dreiemoment på 315 Newtonmeter i området 2.500-4.000 omdreininger, sørger for egenskaper i sportsbilklassen. Likevel skal den klare seg med et snittforbruk på 0,92 liter/mil.

Lang akselavstand (2660mm) og bred sporvidde (1.474/1.487mm), kombinert med korte overheng og 50/50 vektfordeling, sørger for maks kjøreglede. Aluminium og lett stål er benyttet i utstrakt grad for å holde vekten på relativt beskjedne 1.450kg.

Avansert elektronikk
Listen over elektroniske hjelpemidler er lang og innbefatter DSC stabilitetskontroll, ”tørr-bremsing på våt asfalt, ”klargjøring av bremseklossene når foten tas av gasspedalen gjentatte ganger, anti-fading funksjon ved høye temperaturer, ”Set-off Assist som hjelper deg med bakkestart, DTC dynamisk traksjonskontroll, ASC automatisk stabilitetskontroll og elektronisk differensialbrems.

ABS-bremser med DBC, CBC og EBDF sørger for de beste stoppegenskaper i klassen, mens to-trinns bremselys gir varsel til bakenforliggende. 17-tommere med 205/50 R17 runflat dekk klistrer bilen til bakken, mens en dekktrykkmonitor varsler om eventuelle punkteringer.

Sikkerhet i fokus
BMW har med andre ord gjort mye for å unngå at du skal havne i farlige situasjoner, men skulle uhellet være ute, er det betryggende å vite at 130i er en av de sikreste bilene i klassen. Dørene har solid beskyttelse mot påkjøringer sideveis. Alle passasjerer er beskyttet av kollisjonsputer, mens beltene automatisk strammes ved sammenstøt. Etter en kollisjon slås strøm og bensinpumpe automatisk av, dørene låses opp, nødblinket slås på og kupélyset tennes.

130i er straks leveringsklar og kan, for dem som ønsker å fremheve det sportslige, leveres med en elegant utstyrspakke fra MSport. Kollega Geir Wangsmo skal kjøre bilen i München i morgen, og hans inntrykk får du servert i oktober-utgaven av Bil.

Du må bla opp 593.000 for en ny 130i på norske skilter.