Fiat 500 Coupé ZagatoFoto: Jon Winding-Sørensen
Fiat 500 Coupé Zagato
Foto: Jon Winding-Sørensen
Fiat 500 Coupé ZagatoFoto: Jon Winding-Sørensen
Fiat 500 Coupé Zagato
Foto: Jon Winding-Sørensen
Fiat 500 Coupé ZagatoFoto: Jon Winding-Sørensen
Fiat 500 Coupé Zagato
Foto: Jon Winding-Sørensen
Fiat 500 Coupé ZagatoFoto: Jon Winding-Sørensen
Fiat 500 Coupé Zagato
Foto: Jon Winding-Sørensen
Fiat FreemontFoto: Jon Winding-Sørensen
Fiat Freemont
Foto: Jon Winding-Sørensen
Fiat FreemontFoto: Jon Winding-Sørensen
Fiat Freemont
Foto: Jon Winding-Sørensen
Fiat FreemontFoto: Jon Winding-Sørensen
Fiat Freemont
Foto: Jon Winding-Sørensen
Fiat FreemontFoto: Jon Winding-Sørensen
Fiat Freemont
Foto: Jon Winding-Sørensen
Fiat MefistofelesFoto: Jon Winding-Sørensen
Fiat Mefistofeles
Foto: Jon Winding-Sørensen
Fiat MefistofelesFoto: Jon Winding-Sørensen
Fiat Mefistofeles
Foto: Jon Winding-Sørensen
Fiat 500 Coupé ZagatoFoto: Jon Winding-Sørensen
Fiat 500 Coupé Zagato
Foto: Jon Winding-Sørensen
Fiat 500 Coupé ZagatoFoto: Jon Winding-Sørensen
Fiat 500 Coupé Zagato
Foto: Jon Winding-Sørensen
Fiat 500 Coupé ZagatoFoto: Jon Winding-Sørensen
Fiat 500 Coupé Zagato
Foto: Jon Winding-Sørensen

Fiat overrasker

Jeg visste jo hva jeg skulle få av nyheter hos Fiat i Genève. En Dodge Journey i Fiat-innpakning. Spennende? Ikke akkurat.

Publisert Sist oppdatert

Men plikten kalte, vi måtte jo bortom – i hvert fall for å hilse på.

Der sto DET påskeegget. Skinnende gul, rund i alle retninger, dobbelt rund på taket, for der var det banket opp to ”kupler” – en moderne utgave av den opprinnelige Ford Ka?

Selvfølgelig er det et glimt tilbake til 60-årene. Da Fiat 500 og 600 dukket opp på hver eneste bilutstilling med karosseri fra en eller flere av landets mer eller mindre dyktige karosseriskreddere.

Det er skrevet tjukke bøker om spesialkarosserier på disse småbilene, så det skulle bare mangle at ikke også dagens 500 skulle beæres med litt spesiell oppmerksomhet.

Double Bubble-taket forteller alt. Dette er Fiat 500 Coupé by Zagato. Andaktige linjer over det hele, og lakkert i tre lag Pop Yellow. Men bare en engangsforestilling sier Fiat – selv om overveldende mottakelse vel kan endre den holdningen.

Bilen har beholdt de 230 cm mellom for- og bakhjul, og de andre utvendige målene er også identiske med donor-bilen. Men i ekte coupé-tradisjon snakker vi om mindre plass for mer stil. Dette er virkelig to-pluss-tomegetsmå.

Under panseret finner vi selvfølgelig Fiats revolusjonerende to-sylindrede motor, men nå i 105-hestersutgaven. Vi visste den skulle komme, men dette er første gang den er vist.

Hestene kommer ved lystige 5.500 omdreininger, og dreiemomentet på 155 Nm hilser på fra 2.500. 124 hk/liter slagvolum er imponerende, det er 95 gram/km også.

Freemont så vi selvfølgelig, den har vi fortalt dere det meste om, men gamle Mefistofeles var det spesielt hyggelig å se igjen. En rekordbil med en så munter historie at man skulle skrevet bok om den.

Men i korthet en SB4 racer fra 1908, ombygget etter krigen for å brukes på Brooklands i England. Etter et skikkelig motorhavari kjøpte Ernest Eldridge restene og bygget den opp som ren rekordbil.

235 km/t endte det hele med i 1924, siste gang den absolutte hastighetsrekorden ble satt på en landevei.

I dag lever bilen i Fiats historiske museum, bortsett fra disse ti dagene i Genève.

SE VIDEO FRA LANSERINGEN:

Powered by Labrador CMS