New Abarth 500e
New Abarth 500e
New Abarth 500e
New Abarth 500e
New Abarth 500e
New Abarth 500e
New Abarth 500e
New Abarth 500e
New Abarth 500e
New Abarth 500e
New Abarth 500e
New Abarth 500e
New Abarth 500e
New Abarth 500e
New Abarth 500e
New Abarth 500e
New Abarth 500e
New Abarth 500e
New Abarth 500e
New Abarth 500e
New Abarth 500e
New Abarth 500e
New Abarth 500e
New Abarth 500e
New Abarth 500e
New Abarth 500e
New Abarth 500e
New Abarth 500e
New Abarth 500e
New Abarth 500e
New Abarth 500e
New Abarth 500e
New Abarth 500e
New Abarth 500e
New Abarth 500e
New Abarth 500e
New Abarth 500e
New Abarth 500e
New Abarth 500e

Legendariske egenskaper

Abarth leverer merkevaren

Nå snakker vi: Den første batterielektriske Abarthen er en ekte pocket rocket. Selvfølgelig er utgangspunktet den frekke 500-Fiaten, Europas mest solgte i sitt segment. Men enda mer selvfølgelig: selvfølgelig er den utstyrt med en motorlåt som aldri vil la deg glemme hvor dere kommer fra.

Publisert

Jeg lurer på om noen vet hvor mange Abarther det har vært på dette karosseriet siden den første Skorpion-logoen dukket opp på Fiats geniale 500.

Jeg vet i hvert fall at hver gang jeg har oppfattet at det fantes en slik i nærheten, har jeg snudd meg. Og det har vært ofte.

Nå er den her i helt egen regi, som den første batterielektriske Abarthen noensinne.

Foreløpig er den her alene, den vil vel komme på plass i midten av 2023, og kanskje til litt under €35K – hvis noen vil ta den inn. For Abarth er nemlig ingen del av den kontrakten Bertel O. Steen har med Stellantis.

Vi kan vel være trygge på at det er minst en bæring som ikke vil la denne slippe unna. Spesielt ikke etter at han har spilt av lydsporet, for det er mektig. Du finner det her.

Det tar ikke lang tid før det blir konkurrenter blant de mest kompakte lomme-rampene. Både Alpine R5 og Mini Electric er rett rundt hjørnet.

Det har selvfølgelig hendt ting da ny elektro ble lesset over. Motoren har fått 152 hester (opp fra Fiatens 117) og 235 Nm gir deg syv til 100.

Forbrenningsversjonen, 695, gir riktignok hele 177 hester og litt høyere dreiemoment, men Abarth sier at den forbedrede plattformen, som foreløpig ikke brukes av andre biler, gir deg bedre sporvidde og større akselavstand og de påstår at den nye er et sekund raskere rundt Balocco-banen.

Elmotorens instant torque pleier også å gjøre inntrykk.

Det er en rekke signaler som forteller at dette er en bil utenom det vanlige. 18-tommers hjul, mengder av både Abarth og skorpioner og man tar ikke lett på at det sågar er lansert en scorpionissima-versjon.

Du ser det på fangere og sideskjørt og andre detaljer også, dette er en som ønsker å hevde seg blant gutta. De har gjort det i snart 60 år og er vant til å rule.

Og selvfølgelig et interiør som også gir deg følelsen av å være et spesielt sted. Dersom du har valgt taket som brettes ned, er det en ekstra spoiler i luka.

Sportsratt, Alcantara, førerstøtter, finesser, alt det der, men viktigere er kanskje tre kjøremønstre?

Turismoi, avslappet med færre hester og mykere avlevering. I Scorpion Street er alt sluppet fri – nesten. Ikke før i Scorpion Track blir du også kvitt overstyringen av bremsene og all regenereringen.

Rekkevidde?

MÅTTE du spørre?

Samme 42 kWt som i Fiaten, med andre ord kortere. MEN du skal kunne gjøre bruk av max 55 kW DC som vil kunne gi deg 50 km på fem minutter, eller fylle den fra nesten tom til 80 prosent på litt over en halv time.

Powered by Labrador CMS