-
Økonomi- og administrasjonsansvarlig
Norges Bilbransjeforbund (NBF)/DRIVE
-
Kundeansvarlig/Key Account Manager
Norges Bilbransjeforbund (NBF)/DRIVE
-
Daglig leder
Norges Bilbransjeforbund (NBF)/DRIVE
-
Bilskadereparatør
Bertel O. Steen Asker og Bærum AS
-
Mekaniker
Volvo Car Stor-Oslo AS
-
Bilberger
REDGO Norway AS avd Oslo
-
Bilansvarlig
Bertel O. Steen Lørenskog
-
Salgskonsulent Næring
Toyota Romerike AS
-
Salgskonsulent
Porsche Center Son AS
-
Bilkontrollør
NAF senter Mastemyr
-
Innkjøpsansvarlig
Motor Part AS
-
Bilmekaniker
Sør Caravan AS
-
Mekaniker/tekniker
Birger N. Haug AS avd Asker og Bærum
-
Bruktbilselger
Birger N. Haug AS avd Gardermoen
-
Oppretter
Volmax
-
Bruktbilselger
Bertel O. Steen Vestfold AS
-
Næringsselger
RøhneSelmer AS
-
Digital innkjøper
Autoproff Norge AS
-
Digital selger
Autoproff Norge AS
-
Senterleder
NAF senter Stavanger
-
Mekaniker
Birger N. Haug Oslo
-
Teamleder
Birger N. Haug Oslo
-
Takstmann
AutoIn bilskadesenter AS
På stallen
Denne gang har vi valgt motorer som kommer godt ut av møtet med norske avgifter, altså de mer moderate motorene når det gjelder hestekrefter.
Det handler med andre ord ikke om jålete statusbiler, men høyst folkelige og rommelige bruksbiler for familien eller som firmabil.
Det skiller 16 hestekrefter mellom sterkeste og svakeste maskineri i denne testen. Det gir seg ikke spesielt stort utslag i prestasjonene under våre akselerasjonsmålinger, selv om Insignia bekrefter at den har den svakeste motoren (sammen med Passat).
Likevel fikk vi et par negative overraskelser underveis, begge på våre to CO2-vennlige deltakere: For det første var det Mondeo Econetic som fikk den tvilsomme æren av å være testens mest drikkfeldige.
Riktignok hadde vår testbil gått bare 1600 kilometer da testen ble avsluttet, men det er høyst uvanlig at forbruket ligger nesten 30 prosent høyere enn fabrikkens oppgitte tall selv om motoren er fersk.
Den andre overraskelsen, nærmest en kuriositet, var at testbanen på 470 meter er for kort til at Passat Blue Motion fikk notert noen måling fra 70 til 100 km/t i femtegear. Gearutvekslingen er så høy, for å senke turtallet og derved spare drivstoff, at en halv kilometer ble for kort.
De 110 hestene i Insignia drakk også friskt, men her er det mer i samsvar med oppgitt forbruk enn på Mondeo, og årsaken er mer åpenbar: Insignia er testens klart tyngste bil, mellom 150 og 280 kg tyngre enn de fire andre.
En tommelfingerregel sier at 100 kg ekstra vekt betyr 2 prosent høyere forbruk.
- Testvurdering og poeng Ford Mondeo
- Testvurdering og poeng Mazda6
- Testvurdering og poeng Opel Insignia