Porsche GT2 RS: Er toppen nådd?

Det er to ting som gjorde at jeg virkelig reagerte på denne bilen. For det første: når du treffer en gate-Porsche der emaljeskiltet foran på panseret er erstattet av en tape, da vet du at vi snakker hard core.

Spesielt hvis du er gammel nok, eller har historie nok, til å tenke slutten av sekstiårene. Første gang Porsche for ramme alvor sparte 15 gram på denne måten, var på 911R. Skikkelige Porsche-nerder glemmer det aldri.

Det andre som fikk meg til å stoppe opp var navnet. RS GT2. Disse to begrepene har aldri vært brukt sammen før.

RS-historien går nesten 40 år tilbake i tid, og GT2 har de bygget biler til i 10-15 år. Men siden RS’er tradisjonelt har vært turbofrie basisbiler for banespesialer, og denne modellen har to turboer som ser ut som de kan bringe deg hinsides uten at du har et eneste ønske om å komme tilbake, er hele bilen mer GT2 enn RS.

LES OM: Eksklusiv 911 Speedster

Porsche-folk vi snakket med fortalte også at denne startet som en ny GT2, men basert på dagens GT3 RS, og ikke den utgående GT2 modellen.

Men bilen viste snart at den tålte så vanvittig mye at alle var enige om at den fortjente RS-stempelet også. Merket på turtelleren bekrefter den historien – der står det bare GT2 – RS-biten har de glemt.

RennSport
Men den brede sporvidden foran, opphengningen av forhjulene, aerodynamikken – alt dette er rent RS, mens lettvektsdetaljene: plast i bak- og sideruter, karbonseter, lettvektsdetaljer i drivlinjen – er rent GT3-blir-GT2-stoff.

Og legger du merke til de korte skrufjærene, som åpenbart ikke kan stave progressiv virkning dersom de fikk en tier for det, men som til gjengjeld har en liten støttekontakt, i form av en hjelpefjær på toppen, vet du at her er det racing som har gjort sitt for gatebilen.

LES OM: En annen sprek 911

Nå skal jeg ikke påstå at jeg kan forestille meg hvordan dette går. Men allerede da ingeniørene lekte med den 3,6 liter store sekseren fra GT2 og økte hk-tallet fra 530 hk til rundt 560 – samtidig som de altså hadde fjernet nesten 100 kg dødvekt – skjønte de at her var det mer å hente fra motoren og muligheter for å utfordre chassiset enda mer.

Det er forresten verdt å merke seg at motoren er gammelt solid jern (ikke bokstavelig da), i motsetning til dagens seksere er denne basert på den gamle GT1 racing-blokka fra 90-årene.

Det virker som om Porsche bare bestemte seg for å stoppe på 620 hk – at de ikke gadd jobbe seg videre oppover på hk-kurven.

Muskler
Solide verdier, men enda mer oppsiktsvekkende er det at max dreiemoment, nesten 700 Nm, kommer og håndhilser på deg allerede ved 2 250 o/min. Derfra varer det til 6,5 K. 1370 kg tipper skalaen på, og dermed har vi 2,21 kg/hk – superbil får en ny dimensjon.

De første bilene ble levert i september, det skulle ikke forundre om noen allerede går i Moskva, det var der bilen debuterte på utstillingen i august.

De 500 eierne får da en bil som kan touche 330 km/t, som gjør 300 km/t på 28,9 sekunder (hvis du syns det holder med 200 så er du der etter 9,8) og laboratorieforbruket – det vi betaler avgifter etter – er nede på 1,19 l/mil – 5 prosent lavere enn GT2-verdien. Base-prisen er 199.500 euro.

Jeg har sikkert sagt det før, at ting ikke kan toppes. Det er veldig vanskelig å se hvordan Porsche kan toppe dette, med stadig økende miljø-krav.

Men turboer er glimrende for å fjerne motorstøy, og denne øvelsen viser at det går an å øke utbyttet med mer enn femten prosent, samtidig som du senker utslippet med fem. Så se ikke bort fra at det kan bli enda villere om en stund.

Men jeg skjønner de 500 kundene over hele verden som nå står i kø. De vil ikke vedde på at dette kan bedres, så da er det bedre å sikre seg nå.

To av dem er forresten norske. Men det er vel sannsynlig at de kanskje får registrert bilen et annet sted. På norske skilt vil den koste 3.344.000 kroner.

SE VIDEO AV PORSCHE 911 GT2 RS: