-
Auto 8-8 Imaas:
Salgsleder / Selger
-
Volvo Car Stor-Oslo:
Selger
-
Borgar Kittilsen Verksted AS:
Bilskadereparatør
-
Team Verksted AS:
Avdelingsleder
-
Møller Bil Gran:
Garantiansvarlig
-
Bilforlaget AS:
Journalister/Reporter
-
Kverneland Bil AS:
Salgssjef Ford Nyttekjøretøy
-
Møller Bil Skadesenter Romerike:
Skadeleder
-
Volvo Car Stor-Oslo:
Mekaniker
-
NAF Senter Dal:
Senterleder
-
Fremtind:
Teknisk rådgiver / skadeinspektør
-
Motorpool Handel AS:
Kunderådgiver / Service advisor
-
Bertel O. Steen:
Innkjøper bruktbil
-
Viking Kontroll AS:
Teknisk kontrollør, Oslo
-
Viking Kontroll AS:
Teknisk kontrollør, Drammen
-
Viking Kontroll AS:
Teknisk kontrollør, Tønsberg
-
Harald A. Møller:
Produktspesialist Tilbehør
-
Toyota Asker og Bærum:
Bilskadereparatør
-
BIR Husholdning AS:
Mekaniker tunge kjøretøy
-
Gromstad Auto AS:
Billakkerer
-
Gromstad Auto AS:
Bilmekaniker Audi
-
Tide Verksted AS:
Bilmekaniker
-
Hønefoss Bil AS:
Bilmekaniker, Tekniker
-
Keyloop AS:
Area Sales Manager, Norway
-
Volmax AS:
Oppretter / karosserimedarbeider
-
Tjølling Drift AS:
Teknisk sjef
![Porsche 911 Turbo S hybrid](https://image.bilnorge.no/4044332.webp?imageId=4044332&width=960&height=548&format=jpg)
Spionbilder og video
Oppdatert 911: Mer enn et ansiktsløft
Når Porsche neste år presenterer en ny 911 Turbo, dreier det seg om langt mer enn kosmetiske endringer.
Dagens 992-generasjon av Porsche 911 har vært på markedet siden 2019, og det betyr at tiden snart er moden for en såkalt midtlivs-oppgradering. Trolig skjer det fra 2024 og fremover, avhengig av variant.
Porsche har ikke lagt skjul på at de utvikler en elektrisk sportsbil – de har sågar vist et spennende konsept som bekreftelse på hva vi har i vente. Samtidig har de utelukket at klassiske 911 blir ren elbil i overskuelig fremtid.
Men det utelukker ikke «elektrifisering».
Bilen på bildene er en oppgradert 911 Turbo S med ny teknologi pakket inn i et karosseri vi kjenner fra tidligere. Her er det nemlig teknikken som skal testes ut.
Ifølge våre kilder vil nye 911 Turbo S benytte et 400 volt system for å gi mer krefter samtidig som forbruket holdes i sjakk, blant annet gjennom regenerering. Vi snakker da om et hybridsystem uten lademulighet og med begrenset batterikapasitet for å holde vekten nede.
8-trinns dobbelclutch girkassen i 992-generasjonen er den samme som brukes i Panorama, og dermed kan elmotoren integreres i girkassen for å spare plass.
Bilen vil få en oppdatert front, men her konsentrerer vi oss først om hekken hvor avstanden mellom eksosrørene er økt for å gi plass til nye el-komponenter. Utformingen av enderørene er også ny.