Ny priskriger

Dacia, Renaults budsjett-merke, har gått så det suser de siste årene.

I forvirring rundt hybrider, elbiler, stadig nye EU-regler og ikke minst galopperende priser, har de enkle og rimelige bilene fra Romania vært lette å velge for mange europeere.

Nå går det ikke like lett lenger, elbiler er i vinden også på kontinentet. I tillegg tar kineserne for seg i Dacias pris-segmenter.

Andre boller

For å få opp farten, skal Dacia komme med fire nye elbiler frem mot 2030. Den første av er denne: Bybilen Spring.

Dette er også merkets så langt eneste elbil, den første generasjonen kom i 2021 og var en ultrabillig, veldig enkel, kinesiskprodusert bil.

På grunn av manglende temperaturkontroll på batteripakken og andre forhold, nådde den aldri Skandinavias kalde vintre, men ble en suksess lenger sør i Europa. Den kostet ikke mer enn 100.000 kroner etter insentiver i enkelte markeder.

Den nye generasjonen vi kjører nå, er helt andre boller. Dermed kommer vi snart til å se den i Norge også.

Kina er dessuten ut, og Europa inn. Spring bygges i Slovenia, på samme fabrikk som nye Renault Twingo og kommende Nissan Pixo.

Med disse bilene deles også det tekniske: 27,5 kWt batteri, 250 km rekkevidde, 50 kW hurtiglading og 82 hestekrefter for forhjulene.

Hva størrelse angår, vokser Spring betydelig mot den bittelille forgjengeren.

Ikke bare er den 12 cm lengre, den er over 14 cm bredere. Men vi snakker fortsatt liten bil, med lengde på 3,85 meter og bredde på 1,7 – Spring går rett inn i A-segmentet, ofte kalt bybil.

Grei plass

Akkurat som i Twingo, som vi allerede har prøvekjørt, er plassutnyttelsen innvendig ganske god, bagasjen tar 337 liter. Men baksetet er ikke skyvbart som i broren. Og dette er en fireseter.

Å komme seg inn og ut av baksetet er greit, det samme gjelder plassforholdene når du først er på plass.

Foran er det bedre, spesielt på førerplassen, der det er høydejusterbart sete. Kjørestillingen er fin, som også skyldes god justering av rattet i alle fire retninger – som ikke nødvendigvis er noe man er vant til på biler som dette.

Ikke fullt så bra er setene i seg selv. De er veldig enkle, og det er forståelig at det spares på alt for å få ned prisen. Men litt mer komfort kunne de kanskje tilbudt, særlig når det kommer til lårstøtte – ikke at jeg hadde noen problemer de timene jeg satt bak rattet.

Interiøret er ganske smart, det finnes til sammen 20 liter med oppbevaringsrom ulike steder i kupéen. Den har også en liten frunk på 18 liter.

Enkel å bruke

Og så er Spring definitivt i toppsjiktet, uavhengig av prislapp, på brukervennlighet.

Alt er enkelt å forstå, de viktigste funksjonene betjenes via knapper og vrihjul i stedet for på skjerm. Spring har samme smarte kontroll av førerassistentsystemer som Renault har og sammen med velfungerende midtskjerm, er dette rekordenkelt å forholde seg til.

Mengden hardplast i dashbord og dørsider er også i rekordland. Til og med rattet i toppversjonen Journey, den som kommer til Norge, er i plast.

Synlige skruehoder her og der, finner du også. Og klimaanlegg får du ikke, i stedet et godt gammeldags ventilasjonsanlegg med aircondition som reguleres med tre store hjul. Ett til fordeling mellom varm og kald luft, ett for viftehastighet og ett for luftfordeling.

Men vet du hva? Ikke noe av dette teller på minussiden. Hele bilen er egentlig befriende fri for sludder og vås. Jeg ikke komme på noen bil som er så tvers i gjennom ærlig.

Dacia Spring later ikke som den er noe annet enn akkurat det den er: En så billig som mulig, elektrisk bybil.

Gøy og treg

Med på kjøpet følger en kjøreopplevelse som bare er mulig med et selskap i bakhånd som har laget budsjettbiler fra tidenes morgen.

Altså benyttes den lave egenvekten på drøye 1,2 tonn til å levere morsomme kjøreegenskaper. Styringen er passe direkte og godt avveid, og hvor mye veigrep de beskjedne 16-tommers hjulene leverer, føler du instinktivt hele tiden.

Å presse Spring langs en svingete vei, eller dra på rundt gatehjørnene inne i byen, er gøy. Akkurat som det skal være i en liten bil som dette.

På en måte er det nesten litt moro at den bare har 82 hestekrefter også. Opp til 60-70 km/t er den sprek nok, men i høyere hastigheter akselerer den nesten komisk sakte.

Så går den heller ikke i mer enn 130 km/t. Å kunne gi full gass «hele tiden», er faktisk litt kult. Men den kunne gjerne hatt 20 hestekrefter til.

Med det sagt, er forbruket når du ikke gir full gass, oppsiktsvekkende lavt. Så greit med km, er enkelt å få ut av det lille batteriet.

Hvordan det fungerer i kaldt vær gjenstår å se, men Dacia sier bilen er vintertestet, og at den har et slags varmeteppe plassert over batteripakken som får den opp til arbeidstemperatur raskt i kulden.

Det som lander i Norge en gang til våren, er altså en praktisk liten bil, som i all sin enkelhet ikke er så rent lite sjarmerende og morsom.

Liker du uttrykk som «form følger funksjon», eller ord som ujålete, ærlig og nøktern, liker du Dacia Spring.

Om det holder i tøff kamp mot både europeiske og kinesiske billigbiler, avhenger av hvor lavt Dacia klarer å presse prisen.

OPPSUMMERT

Dacia Spring er sjarmerende i all sin enkelhet og ærlige tilnærming, og den er gøy å ratte runde gatehjørnene. Norsk suksess, avhenger av prisen.

Dacia Spring:

Pris fra	Norsk pris ikke klar
Motor	Elektrisk x 1
Samlet effekt	82 hk/175 Nm
Drivlinje	1A, forhjulsdrift
0-100 km/t	12,1 sek
Toppfart	130 km/t
Energiforbruk	12,7 kWt/100 km
Rekkevidde	250 km
Lading DC/AC	50/11 kW
Mål LxBxH	386/172/152 cm
Akselavstand	249 cm
Bagasjerom	337 - 1 283 + 18 liter frunk
Batterikapasitet	27,5 kWt netto
Egenvekt	1 212 kg
Tilhengervekt	0 kg
Taklast	0 kg
Garanti	5 år/100 000 km
Miljøklasse	A
Euro NCAP	Ikke testet
Kilde: Produsent