Unik bil på Aker Brygge

Jo da. Jeg skjønner at det er viktig å fange folks oppmerksomhet og få plassert merkevaren ute i hverdagen. Og kanskje er folk som rusler på Aker Brygge, eller haster av gårde til et fly, en glimrende målgruppe for å få plantet et lite merkevarefrø i underbevisstheten.

Xpeng sto der med en stand og hyggelige folk, og det var åpenbart at den store tre-raderen skapte interesse.

Men hvem i all verden husker hva disse greiene heter – G6, G9, P7 pluss, X9 – med mindre du må vite det fordi du lever av det?

Samme litt lenger borte.

Der sto det to nydelige Range Rovere. (Du store verden som disse bilene fra JLR dukker opp for tiden, på tross av at salgstallene er blant de lavere tre-sifrede).

Forvirrende

Range Rover er vel den, sammen med Porsche 911, som har vært mest konsekvent i utviklingen av designen. Den har fulgt samme oppskrift hele veien og har allikevel alltid klart å fornye seg uten å forvirre kundene. 

Men værsågod, forvirring:  Range Rover heter altså Range Rover og overhodet ikke noe med Land Rover.

Samme med Land Rover Defender som bare heter Defender. Mens Land Rover Discovery bare heter Discovery. Og Freelander er kinesisk!

Allikevel står det ovale grønne skilt på alle griller der det proklameres Land Rover.

Ikke lett å holde tunga i riktig munn der.

Men dagens virkelig store bilopplevelse ble allikevel noe helt annet enn disse.

Verdens beste taxi

Borte ved et av de mange serverigsetablissementene var det åpenbart at de hadde vært hjemme og hentet dekorasjoner med lokal tilknytning.

Der kan du nå se Norges eneste – går jeg ut fra – Hindustan Ambassador parkert utenfor. 

Ganske sliten, men det skulle da bare mangle. Indias mest populære taxi, bygget fra 1957 til 2014 og utnevnt til Verdens Beste Taxi av Top Gear da den sang på siste verset.

Basert på hederlige Morris Oxford, med ikke særlig mange viktige oppdateringer underveis. Bilen var med andre ord forholdsvis alderssvekket da Hindustan endelig måtte ta livet av den. Ganske enkelt fordi den ble forbudt – selv ikke indiske utslippsregler kunne den lenger møte.

Hindustan var i mange år den ledende bilfabrikken i India – i dag er det andre produsenter, både lokale og fremmede, som har overtatt.

Og det i volumer som forteller litt om at dette er et viktigere marked enn for eksempel det norske. 

Når vi hører om indisk bilindustri er det fort gjort bare å blåse av den, fordi vi ikke aner hva det dreier seg om.

Til værs

Det er stor! India er inne i en stim for tiden. Etter første halvår var det solgt 2,6 millioner nye biler der – 20 % til værs i forhold til H1 2025.

Det er de lokale som ligger i spissen. Maruti Suzuki klarte for første gang en million på seks måneder. Tata – som blant annet eier Land Rover Jaguar – klemte seg inn på andre plass med 400.000 og Mahindra kom 20.000 biler etter dem.   

Men denne forsiktige Hindustan-bilen jeg møtte fikk meg til å løfte blikket enda litt mer. 

2,6 millioner biler i H1 – det er dobbelt så mye som det største markedet i Europa klarte. Hele Europa endte på litt over 7 millioner i første halvår med en vekst på 6 %, mens India økte med nesten 20 %.

Hvis du ser på de såkalte vekstmarkedene – India, selvfølgelig, men der du også finner navn som Malaisia, Filipinene, Thailand, Indonesia – og 20 andre, snakker vi 13,4 millioner biler i første halvår.

Ikke underlig at Norge ikke er pri en når den globale industrien vil investere i ny business.

Rart hva en hyggelig gammel sliter kan få meg til å tenke på.

Det hører forresten med til historien at ambassadøren hadde følge av to litt mer beskjedne landsmenn også.

Åpnet India

En 100 kubikk Rajdoot motorsykkel – noe av det mest solide og pålitelige du kunne ha. R’en og D’en i navnet er utviklet fra Racing Developed, hvilket jeg kan forsikre er den rene løgn.

Motorsykler var de som åpnet India – lenge før bilene. Og som fremdeles holder India på hjul. I fjor endte totalvolumet på mer enn 20 millioner tohjulinger igjen.

Men for oss er det kanskje Royal Enfield som duker opp først hvis vi skal tenke India på hjul.

Et klassisk engelsk merke som deres nye eiere virkelig har tatt vare på og utviklet. Og som endelig er på plass igjen i Norge.

Dessuten hadde vertskapet på Brygga supplert med en Vespa. Denne scooteren er nesten like indisk som italiensk etter at Bajaj begynte å lage sin indiske utgave de på 60-tallet.

En perfekt trio for å vise oss litt av Indias spennende motorhistorie.

PS

Dersom jeg ville hatt enda mere Bil på Brygga kunne jeg tatt en tur på Astrup Fearnley. Blant skulpturene deres har de skallet til en Renault 4CV. Den med hekkmotor.

Om sånt er kunst?

For et spørsmål. Hva ellers skal man kalle det?