Volkswagen sier opp tariffavtaler

Ikke veldig overraskende har Volkswagen sagt opp en rekke tariffavtaler med fagforeningen IG Metall.

Også den viktigste – Rammeavtalen – er sagt opp fra årsskiftet.

Det startet med at Mercedes-Benz veldig konkret fortalte hvor mye dyrere tyske bilarbeidere var i forhold til andre kolleger i gruppen.

For Volkswagen gjelder det samme – formålet med den nye aktiviteten er å redusere lønnskostnadene og reforhandle fordeler og arbeidsforhold.

Ny kinesisk konkurranse ligger under.

- Disse markedsendringene er strukturelle og dyptgripende. Blant annet presser kinesiske produsenter seg inn i Europa med billige eksportvarer, sa Arne Meiswinkel, styremedlem i Volkswagen med ansvar for HR. 

- Dette er en alvorlig trussel for arbeidsstyrken og nok en gang et skamløst forsøk på å redusere innholdet i de ansattes lommebøker, sa IG Metall-forhandler Thorsten Gröger.

Han føyde til at møtet mellom partene i Hannover i går ikke var ment som et kollektivt forhandlingsmøte, men hadde som formål å gjennomgå avtalene fra i fjor.  

Det er ikke helt klart hvor mange og hvilke avtaler som er oppsagt. Men avtalen som garanterer arbeidsplassene er fremdeles på plass og kan ikke endres før i 2030.

Det som nok blir den mest synbare fortsettelsen nå, er forhandlinger om lengre arbeidstider. Handelsblatt har lenge fortalt at Volkswagen-styret krever at arbeidstiden økes fra 35 til opptil 38 eller 40 timer per uke uten lønnskompensasjon.

Men de som har jobbet 35 timer så langt og forventes å jobbe 40 timer for samme lønn i fremtiden, vil sikkert ikke gi seg uten kamp. Lønnskostnadene per time vil i så fall synke med 12,5 %.

Nå er imidlertid ikke Volkswagen-initiativet uten presedens. Fabrikkansatte har akseptert inntektstap én gang før – i 1994. På den tiden ble arbeidstiden redusert for å unngå oppsigelser.

Denne gangen er deler av problemet åpenbart – som Handelsblatt lakonisk påpeker – at fem timer lenger arbeidstid for de 100.000 ansatte i produksjonen i Tyskland ikke kan erstatte en klar strategi.

Hvilke fabrikker som er de mest rasjonelle, hvilke bilmodeller som har den mest rasjonelle produksjonen eller hvor de ekstra fem timene bør settes inn – finnes det åpenbart ikke noen klare svar på foreløpig.

På tross av at dette vil kunne oppfattes som en krigserklæring fra arbeidsgiveren, har Volkswagen og IG Metall har blitt enige om videre samtaler i andre halvdel av oktober.