Ford Mustang GT 5.0
Ford Mustang GT 5.0
Ford Mustang GT 5.0
Ford Mustang GT 5.0
Ford Mustang GT 5.0
Ford Mustang GT 5.0
Ford Mustang GT 5.0
Ford Mustang GT 5.0
Ford Mustang GT 5.0
Ford Mustang GT 5.0
Ford Mustang GT 5.0
Ford Mustang GT 5.0
Ford Mustang GT 5.0
Ford Mustang GT 5.0
Ford Mustang GT 5.0
Ford Mustang GT 5.0
Ford Mustang GT 5.0
Ford Mustang GT 5.0
Ford Mustang GT 5.0
Ford Mustang GT 5.0
Ford Mustang GT 5.0
Ford Mustang GT 5.0
Ford Mustang GT 5.0
Ford Mustang GT 5.0
Ford Mustang GT 5.0
Ford Mustang GT 5.0
Ford Mustang GT 5.0
Ford Mustang GT 5.0
Ford Mustang GT 5.0
Ford Mustang GT 5.0
Ford Mustang GT 5.0
Ford Mustang GT 5.0
Ford Mustang GT 5.0
Ford Mustang GT 5.0

Super-Mustang

”Det låter bedre enn den ser ut, og den ser fantastisk ut”, skriver Detroit News om den nye Mustang GT 5.0

Publisert Sist oppdatert

Bilen skal debutere på Detroit-utstillingen og blir vel en av de få nye Super-bilene der. Max-håkå er ikke akkurat det den amerikanske regjeringen har bedt sine statseide bilfabrikker om å bygge nå, men Ford er i den heldige situasjon at de kan gjøre akkurat som de vil.

De klarte å redde seg selv, skylder ikke amerikanerne en flat cent, og det hele går så det suser med en aksjekurs på 4-års høy. Derfor kan de også tillate seg en skikkelig flip som denne.

Mustangen i seg selv er ikke ny, ikke motoren heller forresten. Femliters V-åtteren har dukket opp med ujevne mellomrom siden den ble lansert i sin HO-utgave i 1982. HO sto for High Output, og i dette tilfelle var HO’en fra fem-liters slagvolum latterlige 157 hk. Men til gjengjeld var bensinforbruket også latterlig. Høyt i dette tilfelle.

I 1983 fikk HO-motoren firehus-forgasser og kom opp på hele 175 hk. To år etter snakket vi om 210 hk, og for 15 år siden var tallet helt oppe i 215. I 1996 ble V8-motoren fjernet og erstattet av en mindre V6 motor med akkurat like få hestekrefter.

Siden har denne store motoren vært borte, før vi altså skal møte den igjen i Detroit. Og da snakker vi om seriøse hester. 412 av dem, uten noen kompressorhjelp og med et solid dreiemoment. Dette høres ut som en amerikaner slik vi ønsker oss dem.

Variable ventiltider er en av nyhetene, men kunden vil antakelig være mer interessert i mer åpenbare fornyelser, som for eksempel en sekstrinns kasse, automat eller manuell, som erstatning for den gamle femmeren. At speedometeret nå også er merket til 160, og ikke bare til fattige 140, er også en liten, men interessant, detalj. (Vi snakker selvfølgelig Miles pr. Hour her!)

Elektrisk styring og et karosseri som er 12 prosent stivere, burde være med på å øke kjøregleden. Og opphengningen er gjennomarbeidet, med bedre både lyddemping og demping av fjæringen. En spesiell Brembo-pakke med 14-tommers skiver hører også med.

Det høres ut som om muskelbilene ikke er døde allikevel.

SE VIDEO OG HØR GODLYDEN PÅ YOUTUBE:

Powered by Labrador CMS