Skoda på to hjul

På Skoda-standen i Genève i fjor sto det to konsepter. En veldig gul Vision iV og en veldig fargerik Klement Consept – en elsykkel som virkelig ikke var som andre elsykler.

Det er helt naturlig for Skoda og tenke sykler. Det var det de ble tuftet på. Selskapet ble stiftet i 1895, men ikke før i 1905 kom den første bilen – alt før det hadde vært sykler. De ble faktisk Tsjekkoslovakias nest største sykkelprodusent på ganske få år.

Og Klement-navnet er etter en av stifterne. Klement og Laurent, begge med fornavn Vaclav, satte det hele i gang og står fremdeles på sokkel sammen utenfor det utrolige Skoda-museet hjemme i Mlada Boleslav.

I dag har Skoda en ganske omfattende sykkelkatalog, også med elsykler, men den de viste i fjor er innledningen til noe helt nytt.

En slags elmoped, for her skal du ikke tråkke noen pedaler rundt. Du styrer i stedet akselerasjon og oppbremsing fra faste pedaler som du hviler føttene på.

I navet bak er det en motor på 4 kW som får det hele opp på 45 km/t. I tillegg til motorbrems har du en hydraulisk brems på forhjulet – utstyrt med ABS for sikkerhets skyld. LED-lys er integrert i selve strukturen og ikke hengt på etterpå.

Rammen, eller skal vi kalle det ryggraden, er i aluminium og begge hjulene er opphengt i svingarmer. Det finnes ikke noen synbare kabler eller hendler – dette kan du trygt kalle et rent design.

Batteriene er på 1.250 Wh og skal holde til litt over 60 kilometer. De plugges inn hjemme og er enkle å bytte. Uten mobiltelefonen kan du ikke få «åpnet» sykkelen, og du kan også legge inn en geo-fence hvis du vil sikre at den bare brukes innenfor et gitt område. Hele telefonopplegget jobber sammen med Skodas komplette konnekt-systemt.

Målet i fjor var å holde vekten nede på 25 kg. Målet var også at Skoda skulle se nøye på om et slikt mikro-mobilitets konsept passet produsentens portofolio for fremtiden.

Guido Haak, sjef for product management sa i hvert fall at «Mikromobilitet blir stadig viktigere. Med Klement ønsker vi å vise vår visjon for fremtidens mikromobilitet med innovative elektriske kjøretøy der bærekraft er et sterkt kriterium, sammen med et minimalistisk, moderne design».

Men fra annet hold i konsernet antydes det at prosjektet er stoppet fordi det er Seat som har det overordnede ansvaret for mikromobilitet i hele konsernet, og at de jobber på en hel rekke nye produkter nå.

Nå fikk jeg ikke spurt Haak på Genève i år – av åpenbare grunner – jeg får forsøke meg frem på annet vis. For en sykkel uten pedaler syns jeg høres attraktivt ut.