Ny Century - for fin for Lexus

Rolls-Royce og Bentley behøver ikke engste seg. Foreløpig i hvert fall. Toyota har ingen planer om å eksportere Century til Europa.

Century har vært Toyotas flaggskip siden 1967 og var lenge en favoritt i quiz-sammenheng – «nevn et populært norsk bilmerke med V12-motor på programmet».

Nå er vi nede i V6 på tvers, men ikke mindre luksus av den grunn.

Den siste generasjonen – den fjerde – ble lansert for noen dager siden, og bare som SUV.

Baksetefokus

G70 heter den, lett basert på G60-modellen som har eksistert siden 2018. Og som alle forgjengerne er utgangspunktet en sjåførkjørt limousine der det hele er konsentrert rundt baksetene.

I G70 enda mer baksete enn før, fordi limousinen, G60, har tre plasser bak, i G70 er det bare to som man til gjengjeld har kunnet gjøre det maksimale ut av. Inntil sovesofa. Også bakdørene speiler dette – de åpner i 75 graders vinkel for å sikre et mest mulig elegant inn- og utsteg.

Bentley Bentayga hybrid

Men samtidig oppgir fabrikken spesifikasjoner som kan tyde i retning av at dette også er noe som skal nytes av eieren – at det ikke bare er den ansatte sjåføren med hvite vanter som skal få lov til å bestyre denne kjempen.

Plug-in

Noen bombe vil han ikke oppleve den som, riktignok finnes det til sammen litt over 400 hester når 3,5 liter V6 langt der fremme kombineres med plug-in hybridens elmotorer (firehjulsdrift selvfølgelig). Men når de skal dra på litt over 2,5 tonn, kan det nok hende de virker litt kuet.

Og det er vel ikke akkurat på de svingete sportsbilveiene man ser for seg denne bilen heller. Slik jeg har opplevd Century er det i majestetisk og rolig seilas gjennom den kaotiske Tokyo-trafikken med et eller annet Veldig Viktig bak de sotete rutene.

Den nyeste vil synes enda bedre i Tokyo, 1,8 meter høy er 30 centimeter over den «vanlige» Century saloon.

Den kommer til å rage.

Den er stor den andre veien også: 5,2 meter lang, selv om det er 13 cm kortere enn den lave.

Håndarbeid

To-tone lakk legges på for hånd, i syv sjikt. Grillfiguren er også håndlagd – en siselert fønix som sitter der mellom to quad-lys. Frontlykt-arrangementet er hva Toyota kaller ‘et blikk fullt av verdighet!’

Bedre enn katalogtekster fra Goodwood eller Crewe.

Nå bidrar ikke Century-volumet stort til Toyotas posisjon som verdens største bilprodusent. Noen snakket om 160 biler i fjor.

Åpenbart er ambisjonene litt større med denne SUV-versjonen. Den spesielle produksjonslinjen på Motomachi-fabrikken har en kapasitet på 30 biler per måned.

Prisen er imidlertid ikke SÅ ille: ca. 25 millioner yen (drøyt 1,8 mill NOK med dagens kurs).

Racing-versjon

Litt moro ved presentasjonen var det at de viste en spesiell Gazoo-versjon (GRMN = Gazoo Racing tuned by “Meister of Nürburgring). Ingen spesifikasjoner, men hvis den blir hot nok kan det bli et alternativ til en AMG-versjon av Mercedes-Maybach GLS.

Der ser vi konturene av en egen klasse, klare for 24-timersløp der andre-føreren må sove i baksetet når han ikke er på jobb.

Denne bilen hadde noen svarte gå-fortere detaljer på karosseriet og skyvedører til baksetet, og det ble også vist skisser av en cabriolet. I motsetning til en åpen T-Roc eller en Evoque cabriolet beholder Century alle fire dører.