-
Mekaniker
Motor Forum AS Romerike
-
Avdelingsleder/Teknisk leder
Last og Tank AS
-
Selger
NDS-Group AS
-
Account Manager
Arval AS
-
Daglig leder
Norges Bilbransjeforbund (NBF)/DRIVE
-
Økonomi- og administrasjonsansvarlig
Norges Bilbransjeforbund (NBF)/DRIVE
-
Kundeansvarlig/Key Account Manager
Norges Bilbransjeforbund (NBF)/DRIVE
-
Bilskadereparatør
Bertel O. Steen Asker og Bærum AS
-
Mekaniker
Volvo Car Stor-Oslo AS
-
Bilberger
REDGO Norway AS avd Oslo
-
Salgskonsulent Næring
Toyota Romerike AS
-
Salgskonsulent
Porsche Center Son AS
-
Bilkontrollør
NAF senter Mastemyr
-
Innkjøpsansvarlig
Motor Part AS
-
Bilmekaniker
Sør Caravan AS
-
Mekaniker/tekniker
Birger N. Haug AS avd Asker og Bærum
-
Bruktbilselger
Birger N. Haug AS avd Gardermoen
-
Oppretter
Volmax
-
Bruktbilselger
Bertel O. Steen Vestfold AS
-
Næringsselger
RøhneSelmer AS
-
Digital innkjøper
Autoproff Norge AS
-
Digital selger
Autoproff Norge AS
-
Senterleder
NAF senter Stavanger
-
Mekaniker
Birger N. Haug Oslo
-
Teamleder
Birger N. Haug Oslo
-
Takstmann
AutoIn bilskadesenter AS
Turbofri Ferrari
Ferrari lanserer sin nye 812 Superfast. Den blir trolig en av de siste biler i toppdivisjonen uten pustehjelp.
Det er fem år siden Ferrari viste oss den nye F12. «En bil Enzo ville nikket anerkjennende til», skrev vi da. Han ville nok akseptert avløseren også: 812 Superfast.
Det vil si, jeg er ikke sikker på hva han ville sagt om navnet. I gamle dager fortalte tallet i forbindelse med modellnavnet om kubikkinnholdet for en sylinder. Selvfølgelig ganget opp med 12, for å finne motorvolumet. Men her ville vi kommet til nesten 10 liters motorvolum.
I meste laget, kanskje.
Men de to andre logiske løsningene er heller ikke korrekte. Dette er ikke en 8-liters tolv-sylindret bil, og enda mindre er det en åttesylindret noe som helst.
Lange tradisjoner
Det vil si, det kom Superfaster før Superfast egentlig ble et begrep. Fem spesialkarosserier fra Pininfarina, med jevne mellomrom fra 1956 til 1962, men så ble det alvor.
500 Superfast kom i 1964 – den var ikke en konseptbil, men ble Ferraris desiderte landeveisflaggskip i fem års tid.
For hva var de 500? Ganget du dem opp med tolv fikk du 6000. Men den motoren var ikke på 6 liter, men på 5. Ikke hadde den 500 hester heller, men 400.
Logikken forsvant på 60-tallet, til gjengjeld dukket myten opp. Og den er fremdeles godt bevart i Ferraris nye flaggskip.
Turbofri
GTC4 Lusso, California T og 488 GTB – de har alle Turbo. 812 Superfast er 100 % turbofri.
Men vi må vel regne med at den blir den siste selvpusteren noensinne fra Maranello.
Det er ikke bare et litt høyere slagvolum som har bidratt til å øke med mer enn 50 hester i forhold til forgjengeren. Her finner vi innsprøytningssystem med trykk på 350 bar og med variable innsugningsgeometri.
MC-verdier
Topp effekt, som altså er 800 hk, kommer ved – og her begynner vi å snakke motorsykkelverdier – 8000 omdreininger.
Vi snakker motorsykkelverdier for aksen også: 2,9 til 100. Jeg tror imidlertid de fleste motorsyklister hadde slått av litt før de nådde Superfastens toppfart: 340 km/t.
Sa jeg 800 hester? Har vi antydninger av logikk allikevel. 800 hk og 12 sylindre. Synd – Ferrari lever på mystikk, og dette er i så fall ikke særlig mystisk.
Ingeniørkunst
Behøver jeg nevne motor foran og drivhjul bak?
Også designen er noe oppdatert. Ferrari sier at nå skal bilen minne oss om 365 GTB4 fra 1969. Glem det, men legg til noen forsiktige aero-detaljer som blant annet skal øke marktrykket.
Siden Ferrari fyller 70 i år, og denne bilen skal debutere i Genève, kan vi vel vente oss et lite party eller to der?