Treffer Europa midt i blinken

Hvis ikke Paris tar seg sammen til høsten vil Brussel snart ha etablert seg som Europas viktigste bilutstilling.

At også kineserne begynner å vise seg frem der gjør jo ikke noe for omdømmet, særlig ikke når det til og med kommer en Kina-debutant før bilen er vist på hjemmemarkedet, og bare dager etter at produsenten har fått den nødvendige MIIT-tillatelsen til å selge bilen hjemme.

Forklaringen heter Stellantis som åpenbart hadde bestemt seg for å vise seg skikkelig frem i Brussel i disse utstillingsdagene.

Da er det naturlig at de tar med seg sin kinesiske partner, Leapmotor, som de eier 20 % av og har et 51/49 handelsselskap sammen med i Europa. Og like naturlig at de viser det nyeste resultatet derfra.

Kan treffe godt

Men denne gangen som en skikkelig bil. Og ikke som forrige gang, i München, der jeg møtte deres kommende B05 som et tomt styling-skall.

B03X heter denne nye, selv om den skal hete A10 hjemme.

Den treffer det europeiske markedet midt i blink - akkurat der det er mest snakk om tilgjengelige produkter nå. B-segment, med masse utstyr og prestasjoner som skal gjøre overgangen til elbiler mer akseptabelt for alle nølerne.

Leapmotors har allerede vist at de skjønner hva det dreier seg om. I Storbritannia er de allerede solid etablert, først og fremst fordi de oppfattes som masse verdi for pengene.

Deres billigste modell ligger £ 1.000 pund under Dacia Spring – med skikkelige dekk, respektabel sikkerhets-rating og en solid liste assistent- og komfort-utstyr.

B03X ser svært så akseptabel ut. Nesten uten overheng og med 18-tommere gir den litt muskelbunt-inntrykk, med 1460 kg er den ikke overvektig for segmentet, og målene (4270 x 1820 x 1635 mm på 2.605 mm akselavstand) er kompakte nok for en urban ekspress. .

Skjønt ekspress. Det er nok ikke hovedformålet. 90 kW. Men 500 km. høres tilstrekkelig ut.

Lidar skjult et eller annet sted (sikkert med kjøreassistent et sted), og skjulte dørhåndtak (som kanskje snart blir forbudt) tilhører noen av detaljene.

Forventer aggressiv prising

Prisen som heller ikke akkurat er en bagatell når vi beveger oss i disse segmentene kjenner vi derimot ikke.

Kinesisk presse regner med bilen skal rett i strupen på kinesiske bestselgere som BYD Seagull og Geely Geome Xingyuan – som plasserer den i $ 14.000 klassen hjemme.

CAR Magazine spekulerer på sin måte:

«C10-SUVen, en D-segment bil, har en listepris på £ 36.500. C-segment bilen B10 koster ca. £ 5.000 mindre, på 31.500. Derfor regner vi med at B03X vil ligge enda £ 5.000 under den, med en startpris på rundt £ 26.000, hvilket vil gjør den til en formidabel konkurrent til for eksempel Renault 4».

Foreløpig ser det ikke ut til at vi skal få noe svar på hverken når den kommer (i løpet av 1. halvår til resten av Europa) eller til hvilken pris.

Av en eller annen grunn er det fullstendig taust fra den mest sannsynlige importøren, Bertel O. Steen, om noe Kina-virksomhet der i gården.

(For ordens skyld: Leapmotors: 26.500 salg i Europa ut november, 862 i samme periode i året før, ifølge Dataforce.)