Boksing – med sjelden flat åtter

Si du er så heldig at du skal ned til Ruf i Pfaffenhausen for å se til din nye bil med den nye B8-motoren.  Da vil jeg påstå at det eneste skikkelig stilige du kan møte opp i er en Souo S2000 fra Kinas Great Wall.

OK. Du skal få en forklaring.

Ruf er en legendarisk ombygger av Porscher – mange med Rufs eget VIN-nummer. I år dukket de opp på Goodwood Festival of Speed med noe ganske enestående.

En twin turbo, 4,8 liter, droppet rett ned i hekken på CTR3 (tenk på Ruf Yellowbird) der akselavstanden er forlenget med 10 cm. fordi motoren er litt lenger.

Litt bredere også – vil jeg tro. Her er det nemlig to sylindre ekstra – en flat åtter!

Flate åttere kan du telle på maksimum to hender selv om du graver opp hele bilhistorien. Og skal du komme opp med slike motorer som finnes i dag er vi vel nede på tre.

Som fra tjukkeste Stuttgart

Med utgangspunkt i en låve i Minnesota triller det alu-biler som ser ut som de var bygget hos Porsche, eller deres like meget Stuttgart-baserte karosserifabrikk, Reutter på 50-tallet.

En som er utviklet til Super-restomod-bilene fra Runge i Massachusetts. Denne nye motoren fra Ruf. Og så den som sitter i den første motorsykkelen fra Great Wall som de viste på Beijing-utstillingen i 2024.

Ingen av dem kjenner jeg tenningsrekkefølgen på, så jeg er ikke sikker på om vi snakker om boksermotorer eller om det egentlig er V8-motorer med 180 grader mellom sylinder-rekkene.

Men samma det – dette er eksotisk.

Så eksotisk at du må være Porsche-nerd av ypperste kvalitet for å klare å grave frem de flate åtterne fra forsøks-avdelingen hos dem (som det selvfølgelig har vært noen av).

Ut av munnen på folk som kan sin Porsche-bibel vil du få høre om alt fra 753-motoren, skapt til F1-oppskriften fra 1961 og som ga Porsche deres eneste F1-seier i det Franske GP i 1962 – til den gangen de lekte seg med Type 1966 på midten av 70-tallet.

Fra de som kan sin Ruf-historie er det nesten mer interessant med deres CTR Yellowbird – en bil som ble kalt verdens raskeste da den dukket opp i 1987.  Etter det har det strømmet på med ambisiøse prosjekter derfra – ikke så få har ligget lavt under radaren.

Denne gangen nøyer de seg med å vise en motor – som er montert i en av deres kjente modeller, en CTR3 Prototype.

Men motoren er ikke mye kjent nei. Det er vel ingen utenfor Ruf-familien som verken hadde sett eller hørt den før den ble premiere-oppfyrt på Goodwood.

1.000 hester snakker Ruf om, og han pleier sjelden å overdrive. Dessuten legger han til like mange Nm.  Alt koblet til en seks trinns manuell kasse som sender det hele til bakhjulene.

Selv om motoren nå befinner seg i kjente omgivelser lover Alois Ruf at det også skal skje ting med den bilen som skal få B8 motoren.

-Vi bestemte ganske enkelt at vi ville skrive et nytt kapittel i den store boken om automobilens historie, sa han.

Men om dette virkelig er et helt nytt kapittel eller om det på en eller annen måte er den gamle V8-motoren han viste første gang i 2010 – som han vel aldri fikk noen skikkelig orden på – som han nå bare har forstørret og brettet helt ut, har jeg foreløpig ikke peiling på.

Jeg må huske å spørre neste gang.

Les også:

Ruf med egen åtter – og flest hester per kvadratmeter