MGB i nye versjoner

LE60 heter en versjon Frontline har av MGB.

Det er stort sett MGB GT de bruker, det faste taket gjør hele bilen stivere enn den åpne utgaven. Men det hindrer dem ikke i å by på en og annen Roadster også.

Dels kan de gi deg en originalutgave, men restaurert og med en rekke moderne detaljer som gjør den både mer kjørbar og mer pålitelig.

Klassisk engelsk oljedrypp på garasjegulvet er det blitt slutt på, for å si det slik.

Og dels tar de GT-modeller, river ut drivlinjen og installerer en 4,8-liters Rover V8-motor (den som opprinnelig startet som en Buick), sammen med en femtrinns Mazda-kasse.

Et Quaife-differensial som gjør det enklere å plate momentet ned i bakken er også med i denne pakken.

375 hk holder til 260 km/t, mer enn noen MGB opprinnelig drømte om da den var ny for 60 år siden.

Elektrisk

Men den mest radikale modellen er den de har døpt BEE.

Her er det ikke noen drikkfeldig forbrenningsmotor som har endt under panseret, nei. Den eneste direkte forbindelsen vi har med fossilalderen er transmisjonen.

Frontline bruker den samme femtrinns Mazda-girkassen de bruker i alle sin andre ombygninger også. Grunnen er at den holder både til høye og brå dreiemoment og ikke burde ha et problem med BEE-modellens 270 hk.

Her kommer toppen av dreiemomentet ved hele 9.000 omdreininger, så det kan godt være at dette blir morsommere å kjøre enn en vanlig radiobil på tivoli.

Batteriet er på 40 kWt som skal kunne gi en rekkevidde på nesten 200 km.

Nå tror jeg kanskje ikke man skal bruke de kilometerne for å kjøre til det neste klubbmøtet ved Biri – det kan godt være at noen andre i entusiastklubbene syns det er synd å betale mange penger for å ødelegge nok en klassisk MG.

Lav vekt

På den annen side – ombyggingen betyr enda en MGB som ikke bare er holdt i live, men som også er såpass klar til å delta i dagens sanitiziterte bilmiljø at du kan kjøre den uten dårlig samvittighet i lang tid fremover uten å få miljøpekefinger-tilsnakk.

La meg føye til at en opprinnelig MGB GT veier cirka 1100 kg.

Ingeniørene hos Frontline har klart å bygge en batterielektrisk sportsbil med respektable ytelser som bare veier 1186 kg.

Tatt i betraktning at en Abarth 500e veier 1410 kg, er det kanskje mulig å si noe fordelaktig om denne retromodellen allikevel.

Du kan i hvert fall ikke se utenpå at den er herjet med.