GMC Classic Sierra 3500 HD 2002- Classic Sierra 3500- Classic Sierra 3500
GMC Classic Sierra 3500 HD 2002
- Classic Sierra 3500
- Classic Sierra 3500
GMC C-series Medium Duty 2002- C-series- C-series
GMC C-series Medium Duty 2002
- C-series
- C-series
GMC Envoy 2002- Envoy- Envoy
GMC Envoy 2002
- Envoy
- Envoy
GMC Safari 2002- Safari- Safari
GMC Safari 2002
- Safari
- Safari
GMC Sierra 3500 Pickup 2002- Sierra 3500 Pickup- Sierra 3500 Pickup
GMC Sierra 3500 Pickup 2002
- Sierra 3500 Pickup
- Sierra 3500 Pickup
GMC Sierra professional 2002- Sierra Professional- Sierra Professional
GMC Sierra professional 2002
- Sierra Professional
- Sierra Professional
GMC Sonoma Crew Cab 2002- Sonoma- Sonoma
GMC Sonoma Crew Cab 2002
- Sonoma
- Sonoma
GMC Terracross concept- Terracross- Terracross
GMC Terracross concept
- Terracross
- Terracross
GMC Terradyne concept- Terradyne- Terradyne
GMC Terradyne concept
- Terradyne
- Terradyne
GMC trekkvogn 1929- Trekkvogn 1929- Trekkvogn 1929
GMC trekkvogn 1929
- Trekkvogn 1929
- Trekkvogn 1929
GMC chassis 1912- Chassis 1912- Chassis 1912
GMC chassis 1912
- Chassis 1912
- Chassis 1912
GMC pickup 1938- Pickup 1938- Pickup 1938
GMC pickup 1938
- Pickup 1938
- Pickup 1938
GMC pickup 1962- Pickup 1962- Pickup 1962
GMC pickup 1962
- Pickup 1962
- Pickup 1962
GMC pickup Serie 100 1955- Pickup 1955- Pickup 1955
GMC pickup Serie 100 1955
- Pickup 1955
- Pickup 1955
GMC Yukon XL 2002- Yukon XL- Yukon XL
GMC Yukon XL 2002
- Yukon XL
- Yukon XL

GMC

General Motors Truck Company kan om de ønsker feire 100 års jubileum i 2002. Merket har nemlig sitt utspring i Rapid Motor Vehicle Trucks, som ble dannet i 1902 for å bygge 1-sylindrede lastebiler. Det var i denne fabrikken i Owosso, Michigan, General Motors fra 1909 bygde GM lastebiler etter at konsernet året før ble dannet ved å kjøpe opp Rapid og andre bilfabrikker.

Publisert Sist oppdatert

Bredere program
I 1915 vakte en GMC stor oppsikt ved å krysse USA fra Seattle til New York og tilbake på 30 dager, og dette var nok medvirkende til at US Army bestilte 10.550 lastebiler da landet gikk med for fullt i 1.Verdenskrig. Til tross for sin størrelse (1 til 5 tonns last) ble bilene utstyrt med moderne kardangoverføring i stedet for kjeder. I tillegg bygde GMC 50 ambulanser daglig i 1917. Til gjengjeld måtte produksjonen av elektriske CMC-lastebiler vike.

Emblemet ble etter krigen forandret. Bokstavtypene var de samme, men de sto nå inne i en oval med vertikale riller i bakgrunnen.

Nye satsningsområder i 1920-årene var busser, skolebusser, drosjer og det som GMC kanskje er mest kjent for i dag; pick-ups. Produksjon ble startet i Canada i 1922, og fire år etter satte en 2-tonns GMC lastebil rekord fra New York til Los Angeles med en tid på 5 døgn og 30 minutter. Samme år overtok GMC den berømte karosseribedriften Fisher, samtidig som deres største modell ”Big Brute med 10 tonns lastekapasitet kom i produksjon.

Produktutvikling
I 1927 gikk GMC fra 4- til 6-sylindrede bensinmotorer, komplett el-anlegg og luftringer. Året etter kom de etterlengtede firehjulsbremsene som standard. 3-akslede biler og trekkvogner ble tilbudt, men også mindre typer med samme snute og førerhus som Chevrolet. Den første frambygde modellen kom i 1934, hydrauliske bremser og luftbremser året etter. Det året kom også den store flerbruksbilen Suburban Carryall, og filialen Detroit Engine Division ble opprettet for å masseprodusere totaktsmotorer for det ”nye diesel-brennstoffet. Sovekabiner kunne fåes på de største modellene som nå kunne laste 15 tonn.

Igjen ble emblemet forandret, men igjen var bokstavene uendret og plassert i midten, denne gangen i en sirkel med en ytre ring der det sto ”General Motors Truck”. Og i 1938 var pickupene helt nede i 500 kg nyttelast.

Fra kaki til pynt
Men det var på militærkjøretøyer etterspørselen nå skulle komme, for 2.Verdenskrig banket også på amerikanernes dør. Med 560.000 eksemplarer av 6X6-trekkeren ”Jimmy var GMC verdens største produsent av militærbiler. I tillegg bygde de andre militærmodeller, stridsvogner og ”duck amfibievogner.

Etter 2.Verdenskrig ble modellutvalget hos GMC rasjonalisert til 48(!) basismodeller. Også emblemet ble enklere i 50-åra: Bokstavene ble frittstående, M-en fikk vinger på bunnlinja som de to andre bokstavene hvilte på. Men selve bilene, særlig pick upene og Suburban, fikk typiske karosserier for perioden med mye glass og glitter og var nærmest blitt identiske med Chevrolet. V8-motorer kunne leveres på lette modeller fra 1955, og V12ere på den tunge siden fra 1960. Detroit Diesel gikk på sin side over til firetaktsmotorer fra 1964.

Chevy-tvilling
Etter 1970 har GMCs ”lette garde vært praktisk talt identiske med Chevrolet bortsett fra merkebetegnelse og emblem, og man kan vel egentlig spørre seg om hensikten. Bokstavene GMC var nå litt flate og satt inn i et rektangel uten noen dekorative fiksfakserier overhodet. Ja, på 80-tallet forsvant selv rektanglet!

Det mest originale med GMC i denne perioden var kanskje at de satset på fremtidsrettede og for sin tid ganske stilige bobiler fra 1973 av. Solid mekanikk med tidvis avanserte tilløp har alltid preget GMC-produktene, og om det ikke er stort annet å si om dem, er det ikke tvil om at de har representert noe av det mest innbringende av alle GMs geskjefter.

C/K Trucks Norway

Powered by Labrador CMS