-
Solid Försäkring:
Selger Bilgaranti
-
Team Verksted AS:
Formann
-
Bilia X:
Regiondirektør XPENG i Bilia
-
Bertel O. Steen Lørenskog:
Commercial Incentive Manager
-
Møller Bil Minde:
Kundemottaker
-
Bilia Norge:
Plassjef, Bilia Insignia Bergen
-
RSA Deler og Tilbehør:
Koordinator dekk og felg - RSA Deler og Tilbehør
-
RSA Bil Arendal:
Bilselger – RSA BIL Arendal
-
Werksta Norge:
Bilskadereparatør for Werksta Elverum
-
Snap Drive:
Mekaniker
-
Autoringen Oslo AS:
Bilkonsulent til Norges største B2B bilauksjon
-
Møller Bil Bergen:
Nyttekjøretøyselger
-
Møller Bil Oslo Vest:
Bilmekaniker
-
RSA Bil Drammen:
Servicemarkedssjef - RSA Bil Drammen
-
Bertel O. Steen Lørenskog:
Key Account Manager Næringsalg
-
Snap Drive:
Teamleder
-
Snap Drive:
Bilmekaniker
-
Snap Drive Kokstad:
Mekaniker
-
Viking Kontroll AS:
Teknisk kontrollør
-
Mekonomen Bilverksted, Arna:
Avdelingsleder / Kundemottaker
-
Karosseriforum AS:
Billakkerer
Folke-elbilene - del 1
Kia e-Soul, Nissan Leaf og Tesla Model 3 har alle batteri på mer enn 60 kWh og derfor lang rekkevidde. Den prismessige forskjellen mellom de tre synes også overkommelig, men der stopper likheten.
Klassisk sedan
Karosseriet er i stål, mens modellene S og X bygges i aluminium. Og bilen leveres men konvensjonell fjæring. Men der stopper det alminnelige.
Det finnes ingen nøkkel til bilen. Alt skjer via telefonen eller et kredittkort-stort kort når bilen åpnes/lukkes og startes.
Overbygningen består i tre store glassruter (frontrute, glasstaket og den digre bakruta som går langt opp på taket) som ikke har annen tildekking på innsiden enn et filter. På de varmeste dagene kjente jeg det stekte litt i hodet.
Interiøret på de mer påkostede variantene er bra, men enkelt. De elektrisk regulerbare setene er gode å sitte i, og plassen foran god. Bak kunne takhøyden vært bedre og all mekanikken i setene foran gjør det vanskelig å stikke føttene under stolen foran.
Tesla Model 3 har åtte opplagte fordeler:
De meste som bilen skal foreta seg, også prompelyder (!) i passasjersetet når blinklysbrytere settes på, kodes inn via den store, horisontalt monterte skjermen. Viktige funksjoner ligger til venstre på skjermen, og det meste kan betjenes via to hjul på rattet som styres opp og ned samt sideveis.
Høres dette vanskelig ut? Alle som er ukomfortable med iPad/iPhone (ikke tilfeldig nevnt, Apple og Tesla er nesten naboer sør for San Francisco, og begges utviklere ser ut til å være kokt i samme gryte) kommer til å føle seg uvel i en Tesla uansett hvilken modell det måtte være.
Jeg har sagt det før, men gjentar så gjerne: Å sette seg inn i en Tesla er som å skue inn i framtiden.
Men det stopper ikke der. Firehjulsdriften, den presise styringen og det sportslige chassisoppsettet gjør Model 3 til en fornøyelse å kjøre. Alle i testteamet samstemte i at dette kan knapt gjøres bedre i prisklasse under 500.000 kroner.
Hva jeg ikke liker ved Teslaen er dens nervøsitet i «selvkjørmodus». Den bremser tidvis umotivert, aksepterer dårlig at kjøretøy i feltet ved siden av kommer for nær, og krever svært god sikt både forover og bakover for å akseptere forbikjøringer.
LES VIDERE:
- Del 1
- Del 2
- Del 3
