Subarus nye folkevogn

Den japanske elbilkverna har til nå ikke bare malt langsomt, men også ganske motvillig. Du skal bruke øynene godt i Tokyos gatemiljø for å oppdage en elektrisk bilmodell.

Så hver gang norske myndigheter skrudde til avgiftene for de fossile bilene til fordel for elektrisk mobilitet, rammet det historisk populære Subaru som i hovedsak ikke hadde annet å tilby enn fossile firehjulstrekkere.

Så fra å ha vært det niende mest valgte bilmerket i 2006 med et volum på 4 600 biler, falt volumet til 353 enheter og 32. plass 15 år senere. Årene deretter holdt Toyota-avleggeren Solterra et slags liv i Subaru, i et håp om bedre tider. Og nå er de bedre tidene her, solen skinner igjen på Subaru – fortsatt takket være partner Toyota.

Endelig tre modeller

For med nyhetene Uncharted og E-Outback på laget vil Subaru om kort tid ha tre modeller å tilby, og skimter konturene av gammel storhet i horisonten. Subaru-sjef Torbjørn Lie har ved flere anledninger understreket at årets mål om å selge 3 500 biler ligger fast.

I Norge befinner Subarus fossile modeller seg nå kun i historiebøkene og de tre modellene Unchartet, Solterra og E-Outback er alle varianter av modeller hentes fra Toyotas program. Samtidig er samarbeidet (og Toyotas eierskap i Subaru) så tett at E-Outback (stasjonsvognen av Solterra) faktisk produseres av Subaru. De to andre setter Toyota sammen.

Prioriterer kjøreglede

Forskjellen fra Toyota er i hovedsak at Subaru har tatt teknikken noen hakk videre gjennom å gjøre bilene mer sportslige, by på flere kjøreprogrammer og ikke minst spisse firehjulsdriften for å øke kjøregleden og framkommeligheten. Subaru har ikke glemt at merket for tusenvis av nordmenn gjennom en generasjon var førstevalget som hyttebil.

Det betyr igjen at Subaru i hovedsak satser i Norge med firehjulsdrevne varianter. Både Solterra og E-Outback leveres med symmetrisk firehjulsdrift og like mye krefter til hvert hjul.

Unchartet avviker fra dette konseptet og kommer derfor i et par budsjettvarianter med to batteristørrelser (57,7 og 77,0 kWt), med kun forhjulsdrift. Største batteripakke gir nær 600 km rekkevidde, den minste 450 km.

De fleste velger nok 4x4

AWD-varianten, som Subaru tror vil utgjøre 70-80 prosent av salget i Norge, tilbys bare med stor batteripakke (identisk med pakken i Solterra og E-Outback), men med den forskjellen fra storebrødrene at samlet motorkraft er noe mindre. 224 hk fordeles til forhjulene og 120 til bakhjulene. Der Toyota-varianten kobler inn firehjulsdriften ved behov, er den alltid innkoblet hos Subaru.

Med lengde på 4,54 meter er Unchartet slett ingen liten bil, men oppleves kompakt og ganske morsom å kjøre. Det fastere oppsettet skiller Uncharted fra C-HR for fortsatt befinner det seg vel et par rallygen i utviklingsavdelingen hos Subaru.

Hvordan Uncharted oppfører seg i hverdagen kommer vi tilbake til. Denne rapporten er basert på en drøy time i landskapet i og rundt Oslo.

I den tøffeste bilklassen

Uncharted stiller til start i den tøffeste bilklassen i Norge og møter knallhard konkurranse både fra europeiske og kinesiske konkurrenter. Og ikke minst fra Tesla. Så spørsmålet er om japansk byggekvalitet og merkevaren holder når den rimeligste AWD-varianten tross alt befinner seg på oversiden av 500 000 kroners grensen mens flere kinesiske merker selger tilsvarende store biler med 4x4 rundt 100 000 kroner rimeligere?

Subaru svarer med inntil 10 år/200 000 km garanti. De siste fem årene betinger bruk av merkeverksted.

OPPSUMMERT

Endelig er Subaru tilbake med en kompakt familiebil, med japansk byggekvalitet og avansert firehjulsdrift.