Camaro og Firebird ut

Camaro kom i 1966, Pontiac-varianten året etter. Til nå har disse to overlevd med bare fire skikkelige fornyelser – den siste for ni år siden. Her var det nemlig ingen grunn til å rote for meget med den opprinnelige oppskriften: en svær V-åtter som drev bakhjulene, det hele i en så billig, men attraktiv, innpakning som mulig.

6,6 millioner slike biler er laget, ingen ble vel mer berømt enn den svarte Trans Amen til Burt Reynolds i Smokey. Men det er nok dessverre ingen tvil om at salget har sakket akterut i det siste. Så langt i år ligger de to modellene, med snaue 40.000 registreringer, på en tredel av Mustang-tallet.

Samtidig med at de to forsvinner når 2002-modellåret renner ut i midten av neste år, skal Ste. Therese-fabrikken utenfor Monteral, Canada, stenges for godt. Den åpnet i 1965 og har avlevert milepæler som Chevrolet Monza og Pontiac Grand Prix. Nå er den imidlertid ganske trist, 400 av den samlede arbeidsstyrken på 1500 er allerede permittert og det blir ikke noe GM-arbeid for de gjenværende når de siste bilene har forlatt båndet.

Det er nesten slik at det virker blasfemisk å feire avgangen med festlige modeller, men det skal produseres både en 35th Anniversary Edition av Camaro, og Firebird skal komme i en Collector Edition.

Egentlig burde man stå i kø: dette blir de siste av denne arten. Fords Mustang i dag er en blek, men trendy coupé, nesten 80% av dem selges med V6 og ikke med V8-motor og selv om Mustang fremdeles drar gjennom bakhjulene, gjør den det ikke på en slik måte at det nevnes i brosjyren. Det er greit nok at vi fremdeles har Corvette, men Camaro var allikevel noe for seg. Og vil fortsatt være det, noen måneder til.