-
ExhibitionPoint AS:
Avdelingsleder
-
Teknisk Bureau AS:
Bilmekaniker
-
AutoProff Norge AS:
Vurderingsspesialist
-
Toyota Asker og Bærum:
Salgskonsulent
-
Jensen & Scheele Bil:
Markedssjef
-
Toyota Insurance Services:
Leader- Strategic Projects
-
Møller Bil Kongsvinger:
Lærling
-
Bilia Norge AS:
Regiondirektør, Volvo
-
Team Verksted AS:
Mekaniker
-
Porsche Center Asker & Bærum:
Selger nye Porsche
-
Team Verksted AS:
Mekaniker
-
Saferec AS:
Mekaniker
-
Bærum Bilverksted AS:
Bilmekaniker/Teknisk leder/Kundemottaker
-
Bilia Norge AS:
Delesjef
-
MECA Service AS:
Avdelingsleder
-
MECA Service AS:
Kundemottaker
-
MECA Service AS:
Teknisk leder
-
MECA Service AS:
Mekaniker
-
Volvo Car Stor-Oslo:
Mekanikere og mekaniker-lærlinger
-
Bertel O. Steen Lastebil og Buss:
Mekaniker
-
Car-O-Liner Norge:
Field Service medarbeider
-
Harald A. Møller AS:
Forretningsutvikler Servicemarked
-
Knoks Bildeler AS:
Mekaniker
-
Stjørdal Auto AS:
Innkjøper
-
Kristiansund Karosseri AS:
Biloppretter
-
Bilskadesenteret Voss AS:
Biloppretter
-
MyCar:
Innkjøper
GM på offensiven
GMs nye topp-face, Richard Wagoner (bildet), har hatt en orientering for finansanalytikere og journalister, der han dro opp et par brede linjer for GMs videre satsing. For eksempel: GMs egne merker har i dag en global markedsandel på 16%. Han vil ha den opp på 20%. I så fall vil noen miste 4% - det er mange biler det.
Men det er en stund til, og andre fabrikker har også ambisjoner. Men Wagoner var ganske konkret på noen modeller han vil ha frem for å komme til de forskjellige del-målene. Han vil ha en Chevrolet cross-over modell som skal utvikles sammen med Suzuki. Han snakker om en Pontiac life-style (hva er det? Eller rettere: Hva er det som ikke er det?) modell som skal bygges på den California-fabrikken de driver sammen med Toyota. Han vil lage en lett-truck blitz i Nord-Amerika som for første gang skal legge GMs salgs-tyngdepunkt over på truck. Vi må fokusere på høy-fortjeneste områder som er i rask vekst sa han – ikke særlig oppsiktsvekkende.
Ellers regner GM med at den største veksten vil komme i utviklings-markeder, spesielt i Asia, og de lover at dersom GM ikke får kjøpt Daewoo, har de en rekke andre planer som da kan settes ut i livet for å bite seg fast i det området.
Når det gjelder hjemmemarkedet regner GM med at årets salg vil bli enda høyere enn fjorårets, hvilket betyr at vi nok kan skrive 17 millioner biler i år. Men at 2001 vil se en nedgang, der nedgangen imidlertid vil slå hardere ut for biler enn for lette trucks. GM ligger foran der også, i årets første fem måneder har GMs andel av mindre biler i USA ramlet fra nesten 35% til 28,5%.
Av Jon Winding-Sørensen – Bilnorge.no