-
VIKING KONTROLL AS:
Takstmann
-
NAF Senter Dal:
Teknisk leder / Arbeidende formann
-
Hedin Performance Cars:
Mekaniker
-
Team Verksted AS:
Mekaniker Otta
-
Keyloop AS:
Area Sales Manager, Norway
-
Volmax AS:
Oppretter / karosserimedarbeider
-
Volmax AS:
Påbygger
-
Auto-skade AS:
Kundemottaker og takstansvarlig
-
Autovia AS:
Verksmester / kundemottaker
-
Bilia Insignia:
Salgssjef, Insignia
-
Werksta Norge:
Bilskadereparatør
-
Pongo AS:
Konsernsjef
-
Bilia X:
Salgsdirektør, Xpeng
-
Tjølling Drift AS:
Teknisk sjef
-
Albjerk Bil Drammen:
Daglig leder
-
Albjerk Bil Drammen:
Servicemarkedsleder
-
Albjerk Bil Drammen:
Tekniker
-
Rental Group Mobility AS:
Key Account Manager
-
Werksta Norge:
Verkstedleder
-
Volvo Car Stor-Oslo:
Deleselger og Lærling
-
Werksta Norge:
Senior Business Controller
-
Toyota Buskerud:
Salgskonsulent næring
-
Birger N. Haug Oslo:
Driftsleder Delelager
-
Bulder Verksted AS:
Mekaniker lette kjøretøy
-
ExhibitionPoint AS:
Avdelingsleder
-
Teknisk Bureau AS:
Bilmekaniker
-
AutoProff Norge AS:
Vurderingsspesialist
-
Toyota Asker og Bærum:
Salgskonsulent
-
Jensen & Scheele Bil:
Markedssjef
-
Toyota Insurance Services:
Leader- Strategic Projects
-
Team Verksted AS:
Mekaniker
-
Porsche Center Asker & Bærum:
Selger nye Porsche
-
Team Verksted AS:
Mekaniker
-
Saferec AS:
Mekaniker
-
Bærum Bilverksted AS:
Bilmekaniker/Teknisk leder/Kundemottaker
-
MECA Service AS:
Avdelingsleder
-
MECA Service AS:
Kundemottaker
-
MECA Service AS:
Teknisk leder
-
MECA Service AS:
Mekaniker
-
Bertel O. Steen Lastebil og Buss:
Mekaniker
- Hayabusa
- Hayabusa
- Kei Sport
- Kei Sport
Suzuki satser på motorsport i Frankfurt
Suzuki satser på motorsport i Frankfurt
Suzuki viser motorsport
Årets Suzuki-stand i Frankfurt hadde riktignok noe så fornuftig som en ny Grand Vitara (vinterens varebil-schlager i Holmenkoll-åsen?) men det var jommen mye moro der også. I tillegg til Concept-Roadsteren med Hayabusa-motor hadde de to formel-klasse biler der. Også med motorsykkel i drivavdelingen.
Den heftige Roadsteren med alle de 175 Hayabusa-hestene (og et dreiemoment på 138 Nm ved 7000 omdreininger – blir det noen gearskift eller tre?) i hekken så enda villere ut i virkeligheten enn på bildene. Og med fjæringselementene plassert i det fri, på oversiden av bilen, hadde den en av utstillingens mest utagerende arkitektoniske uttrykk. Kompakt og lekker.
Men borti der sto det også to forvokste gokarts. Skikkelige karosserier, store luftinntak til sentralmotorer bak, frittliggende hjul, oppheng som så Formel 1 ut, plass til en slank fører, og av en størrelse som forteller at dette er ikke helt fullvoksent.
Skjønt: legger du inn dataene i et simuleringsprogram er dette voksent nok. Her snakker vi om det som Suzukis racingavdeling har døpt til Suzuki Kei Formula Cars. De bygges i to størrelser, staut og svært staut. Den minste bruker en 3-sylindret motor fra Suzuki Kei (en japansk Wagon R-utgave). Her gir den 64 hester, men siden maks dreiemoment slår inn allerede ved 3.500 burde den være ganske kjørbar. Skjønt med bare 410 kg tomvekt vil den sikkert gi muligheter til både å dumme seg ut, og å ha mye moro.
Storebror heter Formula Suzuki Hayabusa, kjører for tiden i en en-merke serie i Japan, bruker – som navnet antyder – en 175 hesters Hayabusa-motor og hele farkosten veier bare 430 kg. Det gir et ganske interessant kg/hk forhold, og konstruksjonen så ut som den var i stand til å by på førsteklasses vei-egenskaper.
Ca. 27.000 Euro koster en slik bil i Japan, og neste år lover Suzuki mange flere løp enn de tre som er i år. Om de ønsker å innføre bilene til Europa sier de ikke noe om, men det må jo være en grunn til at de viste dem. Det kan ikke bare ha vært for å øke Baleno-salget.
