-
Bilia Xpeng:
Teknisk leder, Bilia Xpeng Hamar
-
Bilia Xpeng:
Teknisk leder, Bilia Xpeng Høvik
-
Møller Bil Trondheim:
Nybilselger Audi
-
Vestfold Autogass AS:
Bilmekaniker / Leder
-
RSA Bil Oslo:
Bilmekaniker/tekniker BYD - RSA BIL Oslo
-
RSA Bil Oslo:
Bilmekaniker/tekniker - RSA Bil Oslo
-
Norwegian Mobility Group AS:
Regionssjef - MG
-
Subaru Norge AS:
Forhandleransvarlig - Salgssjef
-
Team Verksted AS:
Mekaniker Otta
-
Knoks Bildeler AS:
Mekaniker
-
MEKO Norway AS:
Leder for MEKO Academy (tidligere Promeister Academy)
-
RN Norge:
Head of Sales
-
Werksta Norge AS:
Verkstedleder for Werksta Fana
-
Sulland Elverum:
Daglig Leder
-
RSA:
Salgs- og markedskoordinator
-
Berg Auto AS:
Dele- og lagerleder / Delesjef
-
Sentrum Auto AS:
Bilmekanikere
-
Team Verksted AS:
Mekaniker Karihaugen
-
MyCar Stavanger:
Salgssjef
-
Team Verksted AS:
Plassjef Trondheim
-
RSA Bil Arendal:
Bruktbilansvarlig - RSA Bil Arendal
-
RSA Bil Arendal:
Bilselger - RSA Bil Arendal
-
Motor Forum AS, Oslo:
Bilselger
-
Scania:
Verksmester/teknisk leder
-
DRIVE Mobility:
Teknisk salgsrådgiver
-
Møller Bil Outlet Alnabru:
Garanti og logistikk
-
Bertel O. Steen AS:
Salgssjef Mercedes-Benz Minibuss
-
Jensen & Scheele AS:
Plassjef, Jensen & Scheele
-
Jensen & Scheele Bil AS:
Bruktbilansvarlig, Jensen & Scheele
-
RSA Bil:
Plassjef - RSA Bil Tromsø
-
Toyota Asker og Bærum avdeling Rud:
Salgskonsulent nybil
-
Team Verksted AS:
Mekaniker
-
Werksta Norway AS:
Kundemottaker og Takserer
-
Ragn-Sells Autoparts AS:
Selger proffmarked
Caterham med Zuki-Seven
Er det ikke 40 år siden Caterham overtok Seven-modellen fra Lotus nå? Fremdeles produseres denne magreste av alle magre biler. Og den kommer i stadig nye utgaver. Nå med motor fra Suzuki.
Både Westfield og Caterham og mange andre som produserer biler etter den opprinnelige Lotus Seven-oppskriften, har forsøkt seg med motorsykkelmotorer i disse modellene.
Men når Suzuki tar Caterham i hånden og leier den inn til debut på selveste Frankfurt-utstillingen, er det fordi japanerne forsyner vidunderet med en skikkelig bilmotor.
Skjønt skikkelig og skikkelig. De fleste vil vel fnyse av den. En motor beregnet på Japans mikrobil-segment, med andre ord tre sylindre og 660 ccm.
Men som en som har kjørt fire hjul med en tilsvarende Kei-motor i fire år, kan jeg forsikre at her er det masse moro, for ikke å snakke om masse turtall og liflig lydbilde.
Kanskje skal vi ikke snakke for høyt om lystige trimmingsmuligheter også. En turbo per sylinder er noe som gjør tilværelsen mindre tung.
Pur glede
I den nye Caterham-utgaven yter motoren 59 kW (80 hk) og 107 Nm. Sammen med en tomvekt på rett under 500 kg høres ikke dette så galt ut.
Og sammen med komplett mangel på «assistenter», nesten ikke dekk, med en elskelig stiv bakaksel (og trommelbremser der bak) og med en styring som mer følger øyeeplene enn rattutslaget, er oppskriften åpenbar: Pur Glede.
Ved presentasjonen ble det fortalt at produksjonen skal begynne i januar, med de første utleveringene fra mars.
I Europa og Japan – det er klart at Suzuki-assistansen åpner et helt nytt marked for Caterham – skal den koste 25.000 euro. Da har de på en eller annen måte også bakt inn lokale (ikke norske) skatter og avgifter.
I England skal det imidlertid også komme en billigere modell i løpet av 2014 en gang. 17.000 pund blir prisen for den – i hvert fall 40.000 kroner billigere enn den vi ser i Frankfurt.
Hva som skal gjøres for å få den såpass ned i pris er det ikke sagt noe om – men dette høres ut som mest moro per pund på mange år.