-
Albjerk Bil Drammen AS:
Salgssjef
-
Mobile Kjeller AS:
Servicemarkedssjef
-
Man Truck & Bus Norge AS:
Key Account Manager Customer Service
-
Bilia Norge AS:
Innkjøpsansvarlig
-
Møller Bil Oslo Vest:
Salgs- og Markedssjef Audi
-
Robert Bosch AS:
Teknisk Support
-
RN Nordic:
Head of Sales
-
Møller Bil Gjøvik:
Hjelpearbeider
-
Møller Bil Gjøvik:
Bilmekaniker
-
Møller Bil Åsane:
Nybilselger
-
Møller Bil Oslo Vest:
Leasingansvarlig/takserer
-
Møller Bil Oslo Vest:
Kundefrontmedarbeider
-
Nardo Bil AS:
Chief Operating Officer
-
Toyota Østfold AS:
Salgskonsulent
-
RSA BIL Forus:
Bilselger Nye og Brukte biler
-
Bilia Norge AS:
Salgsdirektør Fleet
-
Møller Bil Rud:
Bilmekaniker
-
Møller Bil Outlet Alnabru:
Takserer
-
Team Verksted AS:
Mekaniker
-
Enger & Hedlund AS:
Key Account Manager
-
Motor-Trade AS:
Salgssjef
-
RøhneSelmer AS:
Operativ Salgsleder
-
byMEDHUS AS:
Detailer / bilklargjører
-
Herøy Bil & Maskin AS:
Bilmekaniker
-
Bilforlaget AS:
Journalister/Reporter
Aksjonær trekker seg
Brabham-drømmen sluknet
Meldingen er grei: Samarbeidet mellom Fusion Capital – største aksjonær, og Brabham Group Ltd. har opphørt etter seks år.
Det var i tidlig i 2018 vi kunne fortelle at det skulle dukke opp en ny bil med Brabhams navn.
Jack Brabham, Formel 1 legende, med egen seier i egen bil med eget navn – dem har det ikke vært mange av, og med to sønner som begge har stått på pallen på Le Mans og begge har dyppet tærne sine i Formel 1-pytten.
Det var ikke nok til å gjøre meg veldig overbevist om de nye produksjonsbilplanene, selv om det lå både banebiler og landeveisbiler i kortene.
Akkurat der var jeg skeptisk.
Nå er ønsketenkingen åpenbart over.
Det finnes ikke offisielle informasjoner om hvor mange biler som egentlig er bygget verken av BT62 – den 700 hester sterke banebilen, eller den 1,3 millioner euro dyre gateversjonen. Den opprinnelige planen snakket om 70 biler for å feire navnets 70-år lange racinghistorie.
Jalopnik, det amerikanske nettmagasinet – ofte herlig respektløst – antyder at det kan ha blitt bygget snaue ti biler.
Men kanskje eksisterer det fremdeles en drøm?
Mat Fitch, sjefen for Fusion Capital, skriver i avskjedsbrevet at de vil fortsette å investere i bilindustri, slik de har gjort de siste seks årene. Og at det stadig utvikles nye drivlinjer og at mulighetene til å utfordre den etablerte industrien er større enn noensinne.
Antyder han kanskje en elektrisk BT62?
Brent barn skyr åpenbart ikke alltid ilden.