-
Møller Bil Oslo Vest:
Bilmekaniker
-
RSA Bil Drammen:
Servicemarkedssjef - RSA Bil Drammen
-
Bertel O. Steen Lørenskog:
Key Account Manager Næringsalg
-
Snap Drive:
Teamleder
-
Snap Drive:
Bilmekaniker
-
Snap Drive Kokstad:
Mekaniker
-
RSA:
Salgs- og forhandlerkoordinator - RSA
-
Viking Kontroll AS:
Teknisk kontrollør
-
Snap Drive:
Teamleder
-
Snap Drive Bergen Sentrum:
Mekaniker
-
Werksta Norge:
Billakkerer søkes til Werksta Åsane
-
Rodin & Co AS:
Servicetekniker verkstedutstyr Nordland
-
Rodin & Co AS:
Servicetekniker verkstedutstyr Østlandet
-
Rodin & Co AS:
Selger Møre og Romsdal
-
Rodin & Co AS:
Selger Innlandet
-
Rodin & Co AS:
Selger kundeservice
-
Werksta Norge:
Billakkerer søkes til Werksta Grorud
-
Werksta Norge:
Kundemottaker og Takserer for Werksta Grorud
-
Mekonomen Bilverksted, Arna:
Avdelingsleder / Kundemottaker
-
Karosseriforum AS:
Billakkerer
Ny generasjon C-Klasse
Det har kommet mye nytt fra Stuttgart de siste årene, men vi kan avsløre at mer er på gang.
I fjor kom ny A- og B-Klasse, og i år har vi fått CLA og S-Klasse. I tillegg har E-Klasse fått et ansiktsløft. Dermed er det C-Klassen som nå står for tur.
C-Klasse kom første gang på markedet i 1993 og ble lansert som stasjonsvogn tre år sender. Så kom andre generasjon med de runde lyktene i 2000 før tredje generasjon så dagens lys i 2007. (Noen regner også 190-serien som C-Klasse, men den hadde ingen C i betegnelsen.)
Den fikk riktig nok et ansiktsløft i 2011, men nå er snart tiden moden for generasjon fire.
Denne debuterer trolig på en av de store bilmessene, Detroit i januar eller Genève i mars, og er på markedet innen neste sommer, først som sedan og deretter stasjonsvogn.
Det vi kan se på den fortsatt godt kamuflerte bilen er at fronten – grillen og lyktene – er inspirert av nye A-Klasse og CLA. Dette fremkommer også tydelig i de datamanipulerte illustrasjonene Carparazzi har laget av den nye modellen.
Foreløpig vet vi ikke hvilke motorer Mercedes vil benytte i C-Klassen. Det har gått rykter om nye 3-sylindrede alternativer, men 4-sylindrede med «cylinder-on-demand» som kan stenge av to sylindre når de ikke behøves, er nok mer realistisk.
Og trolig vil vi se hybride løsninger også i C-klassen. Mercedes tilbyr jo dette i E-Klasse i dag, og deres løsning er så fleksibel at den kan kombineres med både diesel- og bensinmotor.