Ny Chevrolet Tahoe vist i Norge

Og hvor er det vel mer naturlig å kjøre en kraftig fire-hjulstrekker, enn i Tromsø-traktene en vinter som dette? I tillegg til god reklame for bilen, var arrangementet en gedigen Norgesreklame. Totalt har over 300 motor-journalister fra hele Europa nå vært i Tromsø.

Mye nytt
Chevrolet Tahoe har hittil bare vært markedsført i fire land i Europa; i Norge, Sverige, Tyskland og Sveits. Og nettopp Norge har vært et av de viktigste markedene.

Hovedårsaken er nok avgiftssystemet som har sørget for at Tahoe er registrert med tillatt totalvekt over 3500 kg, med andre ord som lastebil. Med den nye modellen introduserer GM Tahoe på ytterligere 10 markeder i Europa. Likevel kommer Norge til å få 25% av bilene. Europa blir ikke tilgodesett med mer enn 1.000 biler i år, men 250 av disse skal faktisk til Norge. Allerede nå har Chevrolet-forhandler Bergheim Autosalg bestilt 150 biler.

Bensin-V8
Under panseret på Tahoe ligger en bensin-V8 på 5,3 liter som yter 201kw/273 hk ved 5200 o/min. Dreiemomentet er tilsvarende høyt, motoren kan skilte med 427Nm ved 4000 o/min. Dreiemomentkurven er flatere enn tidligere, man har faktisk 85% av maksimalt moment tilgjengelig fra 1700 til 5300 o/min. Selv om motoren altså er mindre enn for-gjengeren på 5,7 liter, er effekten nesten 20 hk høyere.

Også drivstofforbruket er bedret i forhold til forgjen- geren, men noen økonomimaskin er det ikke snakk om. Fabrikken oppgir et forbruk på 1,97 liter pr mil i byen, mens i 90 km/t havner forbruket på 1,29 liter pr mil. Blandet kjøring gir et forbruk på 1,54 liter pr mil. Foreløpig er det ingen dieselmotor med i Tahoe-programmet, men en 6,6 liter diesel-V8, produsert av Isuzu, skal være på gang.

Bedre fjæring
Tahoe er utstyrt med en 3-trinns automatkasse med overdrive, altså fire utvekslinger totalt. Ved kjøring med tung henger kan man nå velge et spesielt gear-program ved å trykke inn en bryter plassert på tuppen av gear-velgeren, som på amerikansk vis er plassert på rattstammen. Tahoe er fortsatt utstyrt med ramme, men på den nye modellen er denne forsterket og skal være 23% stivere enn den utgående modellen. Dette, sammen med et nytt og stivere karos-seri, skal ha gjort modellen over 60% stivere enn forgjengeren.

Det uavhengige forhjulsopphenget er forbedret for å gi bedre kjøreegenskaper, og er blant annet utstyrt med torsjonsfjærer. Bakstillingen er helt ny. I stedet for forgjengerens stive aksel med bladfjærer, har man nå satset på femarmet bakhjuls-opphengning med skrufjærer. Tahoe er nå utstyrt med auto-matisk nivåregulering. I den billigste utgaven er det snakk om Chevrolet Premium Ride hydrau-liske dempere med nivåregulering, mens de dyreste utgavene har Autoride luftdempere. Sist-nevnte sørger for automatisk justering av støtdemperne til enhver tid.

Den nye Tahoe har ventilerte skivebremser foran og bak og ABS er standard. Tahoe er ikke utstyrt med antispinn, men skulle man ikke klare seg med firehjulsdrift, kan man legge inn reduksjonsgearet. I tillegg er bilen utstyrt med differensialbrems på bakakselen. Veksling mellom bak-hjulsdrift, firehjulsdrift og firehjulsdrift med reduksjons-gear utføres enkelt og greit ved hjelp av brytere plassert på dashbordet. Les mer i Yrkesbil nr 7.