Utfordrer i familiebilklassen

Det lyser i små logoer i grillen, bakseteplassen utfordrer langt større biler og prisen burde få konkurrentene til å skjelve. Courage fra Dongfeng-kontrollerte Voyah kan helt klart defineres inn i det litt slitte munnhellet «mye bil for pengene».

Like fullt går den 4,73 meter SUV/crossover-lange firehjulstrekkeren under radaren i Norge. 

I fjorårets rekordmarked med personbilsalg som nær bikket 180 000 enheter, registrerte Voyah kun 366 Courage. Det holdt bare til en 76. plass på OFV-statistikken. Mon tro hva importør Electric Way gjør feil siden de ikke klarer å få fram denne bilens mange gode egenskaper.

Suveren beinplass bak

Egenskaper som eksempelvis den ekstremt gode plassen i baksetet med beinplass på hele 81 cm bak en sjåfør som rager 180 cm over asfalten. Legg så til 98 cm i takhøyde, og det mangler bare kapteinstoler der bak for å være et kongelig transportmiddel.

Komfortabelt er det også foran med setemassasje, kjøling på varme dager og naturligvis varme i hele rattet, og ikke bare i gripeflatene.

Flyttbar skjerm

Også Voyah har gjort Teslas minimalisme til mote hvilket betyr null knapper på dagsbordet. Menyoppbygging på den 15 tommer store OLED-skjermen med mistenkelige mye tankegods fra Tesla, er langt fra håpløs å finne fram på. Men i noen tilfeller reagerte skjermen sent og krevde ganske kontante trykk for å respondere.

Så faller det naturlig å spørre om nytten av at skjermen beveger seg elektrisk fra senter av dashbordet over til passasjersiden? En liten bevegelse med tre fingre på skjermflaten er alt som skal til. Viktigere er dog skjermknappetrykket som sender et solid arbeidsbord i fanget på forsetepassasjeren.

Lang utstyrsliste

Dongfeng lister opp Voyah som produsentens premium brand. Vel, totalinntrykket inneholder mange gjennomtenkte detaljer pakket og presentert i materialer som gjør det trivelig å oppholde seg i bilen, også på lange turer. Speilblank hardplast er i hovedsak erstattet av myke materialer, her er duftpatroner a la Mercedes-Benz, solskjermer hvor den nedre delen er gjennomsiktig, nødhammer festet i midtkonsollen om uhellet skulle være ute, centimeterangivelse til hindringer bak og kameraer så gode at det knapt er nødvendig å se i speilene under lukeparkering.

Størrelsen på det innholdsrike headupdisplayet og informasjon der overflødiggjør den lille og nærmest bortgjemte instrumentskjermen hvis informasjon like gjerne kunne vært flyttet inn på dashbordskjermen slik Tesla har valgt å gjøre.

Sparker godt fra

Når Voyah først har tatt bryet med å utstyre Courage med solide metallbrytere for å betjene vinduer og døråpnere, kunne de med fordel brukt noen ekstra yuan på bryterstyrt speilregulering framfor å gjemme denne bort i en skjermmeny.

Naturligvis trekker Courage på begge aksler med lik effekt, 218 hk/310 Nm, på hver av dem. Systemytelsen oppgis til 435 hk/420 Nm i dreiemoment hvilket gjør sprinten fra 0 til 100 km/t unna på 4,9 sekunder med toppfart sperret på 200 km/t. Dette er definitivt ingen sinke på veien. Chassisoppsettet håndterer kreftene greit uten å kjøre Courage til noen sportsbil.

Langt fra best på rekkevidde

Batteripakken på 80 kWt inneholder LFP-teknologi (litium-jern-fosfat) som har noe lavere energitetthet enn NMC-batteriene (nikkel-mangan-kobolt), men er rimeligere å produsere, skal ha lengre levetid og være sikrere. Produsenten oppgir WLTP-forbruket til 15,6 kWt/100 km og rekkevidden til 440 km. Dette er på nivå med Changan Deepal S05 og MGS6, er ganske langt unna de beste i familiebilklassen, men ganske gjennomsnittlig sett i forhold til bilens pris.

Så viste det seg at nesten uansett temperatur, om måleren viste null eller ned mot minus 20 grader, endte gjennomsnittsforbruket på 20 kWt/100 km og 300 km vinterrekkevidde både for undertegnede og i NAFs rekkeviddetest kjørt i streng kulde. Med én km oppgitt rekkevidde igjen kuttet varmeapparatet ut, men bilen fortsatte som om den skulle ha godt med strøm i reserve hvilket betyr at produsenten må ha lagt inn betydelig rekkeviddesikkerhet.

Lader raskere enn oppgitt

Å DC-lade fra 10 til 80 prosent oppgis til 35 minutter. På det beste gikk ladingen unna på 26 minutter - i kulde.

Courage byr på hele sju kjøreprogrammer: eco+, eco, komfort, utflukt, snø, ytelse og eget valg. Regenerering skjer via tre nivåer, men uten én-pedals funksjon på kraftigste nivå.

Selv i sprengkulde, altså ned mot minus 25 grader, var det lett å holde god varme i kupeen. Forholdsvis lavt støynivå løfter trivselsnivået, mens dårlig fjernlys trekker ned. Testbilen var derfor utstyrt med importørmonterte ekstralys skjult i nedkant av skiltet. De burde vært standard.

Voyah Courage laster 527 liter bagasje inkludert et store rom under bagasjeromsgulvet. Bilen har ingen frunk. Tilhengervekten oppgis til 1 700 kg.

OPPSUMMERT

 Stor og komfortabel familiebil med karakter, som scorer plusspoeng på høyt utstyrsnivå, mye plass og hyggelig pris.