BYD kjøper seg inn på Goodwood

Goodwoods bilarrangementer har sine røtter i fart, tradisjon og klassiske vibber.

Så hva gjør BYD der da? Riktignok i ferd med å bli en av verdens store bilprodusenter, men med tradisjoner tilbake til 2002 da de gikk på børs som stor batteriprodusent.

I 2003 begynte bilhistorien deres, ved at de kjøpte opp en av verdens tristeste bilprodusenter: Qinchuan Automobile – og resten er historie som de sier.

Ikke akkurat en historie som matcher Lotus eller Bentley eller hva som vanligvis dukker opp på Goodwood.

Breier seg ut

Men det hjelper selvfølgelig hvis man kan by på fart og flærr – og det har BYD allerede gjort der. De debuterte i 2024 og deres U9 ga klare antydninger om Superbilambisjoner.

I år skal de være der med deres tre merkevarenavn på den største utstillingsplassen Festival of Speed noen gang har sett, får vi vite. Litt over 2000 kvadratmeter i flere etasjer og med YangWang U9 Extreme som hovedalibi (=rett under 500 km/t.)

De tre merkevarene er BYD – som altså har fått navnet sitt fra Build Your Dream. Det var visstnok ordene fra sjefen for det som allerede var en av verdens største batterifabrikker, Wang Chuanfu, sa da han trillet opp med sin nye S-klasse foran sine ingeniører i Shanghai etter å ha bedt dem om: ‘Pell den fra hverandre’.

I tillegg til merkevaren BYD har vi Denza, som burde gjøre tyskerne litt ydmyke. Opprinnelig et joint venture opplegg mellom Mercedes og BYD. Med full kurs mot graven overtok BYD kontrollene alene. I dag er det et merke som utfordrer Mercedes sine mest prestisjefylte produkter.

Denza gjør sin UK-debut på Goodwood. Jeg har ikke tall på hvor ofte Mercedes har brukt Goodwood til å vise konsernets gloriøse fortid.

Jeg regner med at den blyge overklasseball-debutanten Denza Z kommer til å presentere alle sine søsken med fullt navn denne gangen. Du kan vente deg tre varianter: en hardtop, en convertible og en hardcore, track-fokusert. Men foreløpig ser det ut at modellnavnene tenderer i retning av såpass anemiske forslag som FUN, FREE og FLY.

Goodwood kommer til å gå av hengslene. Ikke!

Internkonkurranse

Det siste merket, når Goodwood snakker om en trio av BYDs merkevare, er YangWang. Det er bare et år gammelt, det dreier seg om luksus og fart og ekstremt høye priser, og litt tekniske innovasjoner. Konsernets første med motor i hjulene og med visse talenter for Nürburgring.

Dessuten blir vi lovet en verdenspremiere.

Jeg har ikke peiling på hav det kan bli – fra Kina kommer det tre nye modeller i timen, men jeg har en følelse av at det blir det som kan bli BYDs fjerde tunge merkvarenavn:

Til nå har Fang Cheng vært et litt diskret navn på en egen off-road linje fra BYD, men etter at de kom med sin første sedan på årets Beijing-utstilling, sammen med X- modellen – en to seters kabriolet som virkelig skapte overskrifter – tyder ting på at her har vi en ny BYD-påle.

Og kanskje debutanten.

På utstillingen ble vi forsikret om at det er serieproduksjon i utsikt, med markedsintroduksjon, midt i 2027.

La oss ikke glemme at her snakker vi internkonkurranse på høyeste nivå for i det andre hjørnet finner vi Denza Z kabriolet.

En åpen 2+2 med karosseri i karbonfiber, 718-vibber, litt over 1000 hester og hvis du vil, møter dere hundre på mindre enn to. Opphengningen er et elektronisk vidunder som leser veibanen foran deg i sanntid og reagerer på mindre enn 10 millisekunder.

Pompøst

BYD-forestillingen blir sikkert et kjempeshow, men – sorry – jeg har meldt meg ut av Goodwood-hypen for lenge siden.

I 2005 ba jeg Karl Eirik Haug – ex-Carls Cars, nå: Motor og D2 – dekke Goodwood for BIL. Denne lille snutten som dukket opp på BilNorge.no gir bare et blekt inntrykk av det mest elegante drapet på et High Society event noensinne. 

Jeg hadde ingen problemer med å publisere det.

I hodet mitt (jeg har vært innom temaet par ganger etterpå også) har arrangementet bare gått fra pompøsere og pompøsere til pompøsest.

Og siden vi er inne på pompøst. Blir det for pompøst å minne om Met Gala, etablert i 1946, men alminnelig anerkjent som det mest glamorøse, prestisjefylte eventet ikke bare i New York, men i verden - i hvert fall de siste 50 årene.

Met Gala har heller aldri forsøkt å dempe inntrykket av at dette er snobb på høyeste nivå, og alle har vært enig om at dette er snobb med stil.

Så får vi årets versjon, der multibillionæren Jeff Bezos (Amazon) kjøpte hele arrangementet for - sies det – 10 millioner dollars.

Hans ferske fru, Lauren Sánchez Bezos, som tidligere kom på omslaget til Vogue i en korsett-dominert, Dolce & Gabbana-skapning i fjor en gang uten at noen riktig skjønte hvorfor, stilte på årets galla med en blå Schiaparelli sak, også veldig korsettet, designet av amerikanske Daniel Roseberry – stekt inspirert av Madame X.

Et maleri fra 1884 som henger i Metropolitan Museum of Modern Art (MoMa, de som Gallaen er til inntekt for) som ble en kjempeskandale da det ble vist. Ekstremt smakløs var dommen da. Problemet var at tre andre deltakere hadde gått for det samme utgangspunktet.

Det vakte også litt oppsikt at ektemannen valgte å komme via en bakdør (akkurat som Mark Zuckerberg som også sendte partneren, Priscilla Chan, inn via den røde løperen).

Poenget er: er skikkelig backlash for Met Gala (selv om selve sjefen, Anna Wintour, (Devil wears Prada) som vanlig betrakter all PR som god PR.

The New York Times beskrev forestillingen som “The perfect laundromat for soulless tech money”.

To ting på slutten:

For det første: Hvis du ikke har skjønt en dritt av hva jeg har fortalt om på slutten her, så spør kjæresten din. Det skjer ubetydelige ting utenfor bilverdenen også.

For det andre: Jeg er spent på hvilke kommentarer som kommer etter at BYD også har invadert Goodwood Festival of Speed.