Leker ikke SUV

Nylig kom det rykter om at Kia EV1 snart er her, 2eren ser ut til å lede an i småbilklassen og så er 3 kompakt og praktisk, 4 sportslig og 9 for deg som trenger maksimal plass.

Men her er den de fleste norske bilkjøpere vil ha: 4,6 meter lange Kia EV5.

Hva med EV6 da, er ikke den akkurat det? Jo nesten, den er bare 8 cm lenger. Men det er ikke poenget. For EV6 er en avansert elbil, den var Kias spydspiss da den kom, med 800 V-system, futuristisk design og det hele.

EV5 er enklere, litt mindre frempå, hva teknologi angår. Men også røffere, mer SUV og mer praktisk. Og billigere, da.

Skikkelig praktisk, faktisk.

Som vi allerede har sett med EV3, er Kia åpenbart ett av få merker som virkelig klarer å utnytte pakketerings-fordelene som kommer med ren elbilplattform.

For akkurat som EV3 og 9, er EV5 meget imponerende her. Bagasjerommet er på hele 566 liter, og foran er det 44-liters frunk. Legges baksetet ned, er det to meter fri lastelengde, og tilhengervekten er 1.800 kg med firehjulsdrift.

Til tross for at akselavstanden er kortere enn på EV6, er bakseteplassen også glimrende. Og sittekomforten god, siden 5-ern er mer høyreist og slipper unna utfordringer med høyt gulv.

Der ligger nok også mye av hemmeligheten: Karosseriet er veldig firkantete. Det gir god plass på innsiden. Som forresten ikke bare gjelder bak: God bredde gjør at det nesten føles som om du sitter i en EV9 når du befinner deg bak rattet.

Sammen, men forskjellig

Formen på bilen, og designdetaljer, er også det første jeg legger merke til etter å ha lagt ut på en todagers prøvetur i England, nærmere bestemt i Cotswolds, i den sørlige delen av det sentrale England, kjent for sine bølgende åser og honningfargede steinhus.

Ved første øyekast kan nemlig EV5 fort minne om en forvokst EV3 eller skrumpet EV9. Det inntrykket forandrer seg når jeg ser en av de andre testbilene i speilet.

Lyssignaturen foran er ganske annerledes. Det samme gjelder bak. Spesielt den, liker jeg godt. Litt mer moderne, litt mer dynamisk.

På innsiden kjenner du igjen knapper, skjermer og sånt – og designspråket - men samtidig har dashbordet helt egen form. Vi får kalle dette en ganske smart måte å gjøre ting på. Og for ordens skyld temmelig ulik tilnærming sammenlignet med konsernbror Hyundai, der de ulike modellene nesten ikke ser ut til å være i slekt.

Knapp og skjerm

Brukervennligheten bak rattet føles også ganske kjent, det er en kombinasjon av knapper og skjerm-styrte funksjoner som funker fint. Å ha klimaanlegg, seter og snarveier til skjermen på knapper, er bra.

Gode rattknapper og smarte snarveier, eksempelvis for å slå av irriterende pipelyder, er også bra. Skjermene på sin side er mindre imponerende, men fungerer som de skal – med et lite unntak for den rare klimaseksjonen mellom de to store: Den ser du ikke med mindre du kikker rundt rattkransen.

Forsetene er normalt komfortable, og plassert i SUV-aktig posisjon sånn at du sitter ganske høyt, og har kul utsikt ut over det store, flate panseret. Litt mer teleskopvandring på rattet kunne jeg nok tatt, men lever også godt med å sitte ganske oppreist sånn Kia mener jeg skal.

Chassis-treff

Akkurat nå i begynnelsen kommer EV5 bare med forhjulsdrift, så det er den jeg kjører her. Men allerede i sommer er den firehjulsdrevne utgaven, som du mest sannsynlig vil ha, på plass.

I og med at det også kommer en GT-utgave av denne bilen, og en viss avstand til EV6 skal merkes, er det ikke tatt i voldsomt på krefter i de vanlige versjonene.

Den forhjulsdrevne varianten byr på 218 hestekrefter og drøye 8 sekunder til 100 km/t, mens firehjulstrekkeren får 265 og blir nesten sekundet raskere.

Det holder finfint på engelske landeveier, jeg kan kjøre forbi uten problemer om jeg vil.

Langt viktigere, er resten av kjøreopplevelsen. Ikke voldsomt sportslig, men veldig kompetent når det kommer til grep i svingene.

Men først og fremst med full kontroll over bilen hele tiden, og ikke minst godt avveid fjæringskomfort.

Kia svinger ganske enkelt forbi en rekke konkurrenter her, de virker til å ha løst utfordringen mange sliter med, der høy vekt og mangel på adaptivt chassis gjør at bilen enten blir altfor hard, eller altfor myk i fjæringen.

EV5 er akkurat passe. Den er sånn som biler var før de ble elektriske. Veldig bra, håper det også vil gjelde den firehjulsdrevne utgaven.

Pris og rekkevidde

Som du kan vente, kommer EV5 i en rekke utstyrsgrader, og nå er det også noen nyheter mot før. Innstegsversjonen heter Air og starter på 459.900 med forhjulsdrift. 40.000 til, gir deg trekk på alle fire.

Exclusive er neste steg, men det folk vil ha, er GT Line. Det er nemlig toppmodellen med alt utstyr og sportslig snitt. Den betinger 599.900 kroner.

Som jo er litt. Så derfor har Kia laget en egen versjon som heter GT Line Edition, som har mye - men ikke alt. Den koster 569.900 med firehjulsdrift, jeg tipper de fleste går for den.

Med det sagt, holder jeg også en knapp på billige, forhjulsdrevne Air. Den er godt utstyrt, og gir 530 km rekkevidde fra 81,4 kWt-batteriet - som er eneste valg på alle versjoner.

Med trekk på alle fire og alt utstyr, havner du rett under 500 km. Men det er fint det og.

150 kW maks effekt på hurtigladeren er ikke superimponerende, men Kia lover flat og fin ladekurve, en halvtime skal holde.

Om de har rett i det, vil tiden vise, men i første omgang kan vi i alle fall konkludere med at EV5 treffer akkurat der de fleste kundene handler bil. Og at den gjør det på overbevisende måte enten vi snakker plass og praktiske egenskaper, kjøreopplevelse eller pris.

Christian Lagaard er kommunikasjonssjef i Kia Bil Norge AS, og slapp BilAutofil til bak rattet for første gang i The Costwolds.

I dette segmentet er utvalget fort tiden stort, hva skiller Kia EV5 fra mengden?

-Det er mange biler der ute som kalles for SUV. EV5 er en SUV. Den ser ut som en SUV, kjører som en SUV, er stor og romslig som en SUV burde være, og den har bakkeklaring på mellom 16 og 18 centimeter avhengig av hjulstørrelse.

- Dere har ventet med å lansere EV5 i Norge til den firehjulsdrevne utgaven var klar?

-Vi tror at bilen med framhjulsdrift også vil fungere godt på vinteren med SNOWMODE for svært mange. Det har vi sett på EV3 og EV4 som leveres på samme plattform. Bertel O. Steen sin mest solgte bilmodell i fjor var EV3 med framhjulsdrift. Men, nordmenn er glad i trekk på alle fire. Nå får de dette allerede fra start. Det føltes fornuftig å vente litt ekstra slik at vi kunne tilby dette fra salgsstart, sier PR- og informasjonssjef Christian Lagaard.

OPPSUMMERT:

Kias viktigste bil bommer ingen steder, ikke heller på prisen.