-
Volvo Car Stor-Oslo:
Servicemarkedsleder
-
RøhneSelmer AS:
Nybilselger – Privat og Næring
-
Bertel O. Steen Tønsberg:
Mekaniker/Tekniker
-
Møller Bil Skadesenter Orkdal:
Biloppretter/Lakkerer
-
Viking Kontroll AS:
Leder drift og utvikling
-
RøhneSelmer AS:
Innkjøps og kvalitetsansvarlig
-
Bilia Insignia:
Teamleder Verksted, Insignia
-
Autoplan AS:
Salgssjef
-
Alt i Alt AS:
Bilmekaniker / Stedfortreder for Teknisk leder
-
Alt i Alt AS:
Teknisk Leder
-
Sekkingstad Bil AS:
Faglært bilmekaniker
-
RSA Bil Romerike:
Mekaniker/tekniker - RSA Bil Romerike
-
BilXtra Skøyen AS avd Asker:
Bilmekaniker
-
Subaru Norge AS:
Teknisk Trener & Teknisk Support
-
RøhneSelmer AS:
Nybilkoordinator
-
Frydenbø Bil Ålesund AS:
Bilmekaniker
-
Bilia Xpeng:
Servicesjef, Xpeng Drammen
-
RøhneSelmer AS:
Mekaniker
-
RøhneSelmer AS:
Servicerådgiver
-
Auto-Benz AS:
Bilmekaniker
-
RSA Bil Arendal:
Bilselger - RSA Bil Arendal
-
Bertel O. Steen AS:
Produkt- og ordrekoordinator
-
RSA Bil Oslo:
Mekaniker/tekniker - RSA Bil Oslo
-
Norwegian Mobility Group AS:
Leder for serviceskolen
-
RSA Bil Forus:
Bilmekaniker
-
Rettedal Bilkontroll AS:
EU-kontroll, produksjon og lager, kombinert stilling
-
RSA:
Forhandlerkonsulent - RSA Deler og Tilbehør
-
Toyota Haugesund AS:
Salgssjef
-
Bilbutikk1 as Avd Ås:
Kundemottaker / Delelagermedarbeider
-
Sulland Lier:
Mekaniker
-
Tide Verksted AS:
Mekaniker
-
Tide Verksted AS:
Mekaniker
-
Tide Verksted AS, Avdeling Voss:
Mekaniker tyngre- og lette kjøretøy
Klassisk perle gjenfødes
Maserati Birdcage, 60 år etterpå
Japanske biler er ikke sjelden på Villa d’Este. Japanerne reiser gjerne dit med sine Ferrarier eller Abarther eller hva det er de samler på, men dette er vel første gang et japansk spesialkarosseri står på de neglesaksklippede plenene ned mot Como-sjøen.
Det er Ken Okuyama, kjent fra mange år hos Pininfarina, med Ferrari Enzo som toppen av karrieren, som kom med sin nyeste kreasjon.
Han har sett seg tilbake i italiensk bilhistorie før han. Nå har han tatt utgangspunkt i Maseratis legendariske Birdcage, Type 61, fra begynnelsen av 1960.
Det må han ha lov til, den ble vist av Pininfarina for å feire deres 75-årsjubileum, og var designet av Lowie Vermeersch og Jason Castriota mens Ken Okuyama fremdeles var sjef der.
Originalen ble kalt Birdcage på grunn av verdens mest intrikate chassis, bygget opp som et tredimensjonalt nettverk av ultrakorte og svært tynne rør. Lav vekt og stivt nok var et av resultatene.
Ikke et ord om tekniske detaljer på Villa d’Este bilen, men to skikkelige eksosrør tyder i hvert fall på at vi ikke har med store batterier å gjøre denne gangen. Stor grill bekrefter denne hypotesen.
Karosseriet er en ganske grei barchetta, helt uten beskyttelse mot være og vind, og med litt koreografi i åpning og lukking av dørene. Men se nærmere etter, og formen er full av intrikate kurver og overganger – knivskarp front og hekk og svært smale lysåpninger.
De tre-ekede hjulene er ikke ulike de du finner på MC20.
Interiøret er fult av retro preg selv om passasjeren har en skjerm rett foran seg. Ellers ser instrumentene ganske analoge ut. Det later til å være mye blankt der inne, forresten, men girstangen føres gjennom en skikkelig kulisse. Presisere girskift får du ikke.
Bilen sto blant andre konsepter på Villa d’Este, men Okuyama sier at den ikke forblir konsept så lenge. Han regner med å sette den i meget begrenset produksjon i det verkstedet i Yamagata som han har brukt til slike prosjekter før.
Gratis blir den ikke.
