Festforestilling fra Hyundai & Sønn

Simon Loasby, etter hvert designsjef hos Hyundai, har gitt oss mye god mat tidligere han.

Men denne gangen har han vært gærnere enn noen gang. Det gule plexiglasset gjør at du lurer på om Kinderegg har begynt å bygge store biler. Men legg merke til at fargen også er med på å fremheve vindusformene, spoileren bak og de store hjulene.

Den er med andre ord ment på alvor.

Men så ser vi også på formene i metallet, at her er det kunstnere som mener alvor.

Concept Three

Hyundai er kanskje verdens eneste bilfabrikk som lager sitt eget stål, og for effektens skyld hadde designerne brukt noen stålplater og bare formet noen former – ren kunst – som sto i egne montre like ved den nye bilen.

Som altså heter noe så kjedelig som Concept Three og derved er det vel gitt at det blir en Ioniq 3 og ikke en 2 som vi opprinnelig trodde.

Men den er ment å være en B-segment bil, selv om denne måler neste 4,3 meter. Slike mål har det med å krympe når de skal produseres.

På Hyundai-språk heter denne aero-hatch – lavt tak gir inntrykk av strømlinjebil. Og – blir vi lovet – dette blir ikke en SUV. Kan vi gjette på en Ioniq et par nummer over funky Inster?

Produksjonsbilen blir kjedeligere

Allerede på konseptbilen ser vi at det er tenkt på innvendig plass på tross av fastback- fornemmelsen. Hvis du ser på skråvinduet bak, for eksempel, så synker ikke taket før baksetepassasjerene er ferdige med å sette seg i baksetet. Selv noe så kompakt kan ha hodeplass.

Det var viktig for Loasby å presisere at silhouetten kommer du til å finne igjen i produksjonsbilen også.

Men det er mye som ikke kommer til å overleve til produksjon. Dobbeltdører uten B stolpe kan vi nok dessverre glemme. Lenestol-setene også. Og alle de gøyale Mr. Pix-referansene rundt omkring.

Men hvis du lurer på hvordan Hyundai flytter konseptene sine over til produksjonsbånd, er det bare å ta en titt på Intium konseptet fra i fjor og hvordan det er blitt med hydrogenbilen Nexo.

Det tar nok ikke lang tid før vi får denne i virkeligheten heller. Hyundai har et litt for stort gap mellom Inster og Kona i dag.

Nytt spill

Men Hyundai her i München ga seg ikke med det.

De hadde nettopp vært på Games com-messen i Köln i august og der hadde de vært eneste bilprodusent som hadde gjort en innsats.

I avdelingen som het Retro & Family Area hadde de lansert et nytt spill som i stor grad var inspirert av gamle dagers spill.

INSTEROID Retro Arcade het opplevelsen, og i den anledning hadde de tatt en Inster og jazzet den opp med en rekke elementer som var inspirert enten fra skjerm eller fra rallyløype.

Den hadde de tatt med seg til München.

Det fantes ikke noe liknende hos noen andre. Det nærmeste var kanskje Miniene bygget sammen med Deus ex Machina, som du skal få høre om en annen gang.

Men vi gir oss ikke med den heller.

Stebarnet til Hyundai fortjener nemlig også litt oppmerksomhet, selv om den ikke er ny.

Edgy stebarn

KIA viste sin ferskeste konseptbil, EV2, på selskapet EV-dager i Barcelona i februar. Så ble den sendt til designuken i Milano i april der den virkelig ble oiet over.

Med beundring i oiene.

Så har den vært til oppussing hos designerne i Frankfurt før den ble sendt til IAA i München.

Hvorfor kan vi ikke få AB-segmentbiler som dette i det virkelige livet? Firedørs, med bakdøren hengslet bak og ingen B-stolpe, så det bare er å velte seg inn i luksuslugaren.

Som har så mange fleksible muligheter at du kan bruke hele den første uken bare på å orientere deg.

Kompakte dimensjoner slik at den har god plass i bytrafikken, og et utseende som alle ville følt seg vel i nærheten av.

Denne bilen har noe kineserne ikke har greid å regne seg frem til med sine algoritmer og kunstige intelligens.

Denne er edgy.

Denne har sjarm.

Denne beveger seg i et kreativt miljø som fremdeles trenger mennesker både på input og output.

Ikke tro at den endelige EV 2 vil være i nærheten. Men kanskje et lite stykke nærmere.

Vi kan jo alle håpe at QV1, som den heter internt, vil bli virkelighet i løpet av de siste månedene i år og så får vi se.