Suzukis 4x4 prisvinner

Med startpris hundrelappen under 350.000 kroner og derfor lite påvirket av den nye momsgrensen for elbiler fra 300.000 kroner, er e Vitara likevel langt fra rimeligst i Norge. 

En rekke modeller prises 50-130.000 kroner under startprisen på e Vitara.

Men er firehjulsdrift viktig, er det ingen som slår e Vitara på pris. 

Selv ikke tvillingbroren Toyota Urban Cruiser. De to er i samarbeidsprosjekt mellom Suzuki og Toyota i betydelig grad utviklet av firehjulsdriftprofilerte Suzuki og begge produseres av Suzuki i India.

Der de to skiller lag i Norge er i valget av drivlinjer og batteristørrelse. Toyota tar Urban Cruiser til landet både som framtrekker med 49 kWt, alternativt med 61 kWt batteripakke. Firehjulstrekkeren leveres kun med det største batteriet.

Bare 4x4

Suzuki har så langt kun satset på 4x4-varianten og priser derfor de to utstyrsvariantene aggressivt. 

Det betyr igjen at Toyotas rimeligste 4x4 Urban Cruiser (Active AWD) koster 43.300 kroner mer enn e Vitara Basecamp (393.200 mot 349.900 kroner), men i Toyota-prisen medfølger vinterhjul. 

Vinterhjul koster ekstra hos Suzuki. 

Ut fra utstyrslisten vil det være en vurdering om Snowtrail-varianen som i hovedsak inkluderer glasstak, bedre lydanlegg, 19 tommer store hjul framfor 18-tommere, adaptivt fjernlys og 360 graders kameravisning er verd pristillegget på 25.000 kroner.

Vår vurdering av e Vitara baseres på Snowtrail, en kjekk kompaktbil, bra utstyrt, god å sitte i, også for to i baksetet om de ikke er altfor lange i overkroppen.

Smart bakseterygg

40/20/40-splittet bakseterygg gjør det mulig å frakte lange gjenstander inne bilen, eksempelvis flere par ski og samtidig ha med to passasjerer der bak. 

Lengderegulering av baksetet med inntil 16 cm bedrer lastefleksibiliteten, men enda bedre hadde det vært om Suzuki erstattet den store isoporboksen under bagasjeromsgulvet med noe mer fleksibelt. Det ville enkelt gitt 100 liter mer bagasjeplass enn de oppgitte 310 liter. 

Bilen har ikke frunk

Men hvorfor så mye hard plast i interiøret og utdatert pianolakksvart, støvsamlende plast rundt midtkonsollen? Dessuten burde varmetrådene gått rundt hele rattet og ikke bare omfattet gripeflatene.

Takk for alle knappene

Suzukis konservatisme løper heldigvis ikke etter den kinesiske minimalisttrenden. 

Nei, i e Vitara finner du fysiske knapper å trykke på, eget panel for de viktigste klimafunksjonene, eget lydvolumhjul og lettfattelige skjermmenyer.

Med 184 hk, hvorav det meste fordeles til forhjulene, gjør ikke e Vitara til GTI-sprinter selv om 0-100 km/t går unna på 7,4 sekunder. Her vektes komfort langt mer enn sportslige egenskaper Suzukis kunder trolig knapt savner. 

Regenereringen, selv på høyeste av tre mulige nivåer, inneholder ingen én-pedals funksjon.

De 10 dagene vi kjørte e Vitara viste seg å være noen av vinterens mest ufyselige dager. Selv ikke en bratt, ubrøytet bakke bød på bakkestartproblemer, og med 18 cm bakkeklaring skal det godt gjøres ikke å komme fram på elendige hytteveier året rundt. 

Det er helt andre problemer enn evnen til å a seg fram under vanskelige forhold Suzuki sliter med. Stikkordet er rekkevidde og tiden det tar å fylle batteriet med strøm langs landeveien.

Skyhøyt forbruk

I utgangspunktet bør ikke batteristørrelsen på 61 kWt by på problemer. Mange modeller leveres med det. 

Problemet ligger i forbruket, fort vekk opp mot 30 kWt per 100 km når gradestokken befinner seg på minussiden, og knapt mulig om vinteren å havne under 25 kWt/100 km. 

Da tømmes 61 kWt batterikapasitet raskt. WLTP-rekkevidde/forbruk oppgis til 395 km og 15,6 kWt/100 km, men det er målt i 23 varmegrader.

Den første overraskelsen kom under en 195 km lang kjøretur med fulladet batteri, på ganske variete veier, ved minus 3 grader og med tre innlagte stopp. 

Ved hjemkomst var det bare 25 km rekkevidde igjen. Kunne det stemme? 

Så vi gjentok forsøket og endte med akkurat samme resultat og et snittforbruk på 26,3 kWt. 

Også i NAFs svært kjente vinterrekkeviddetest endte resultatene nær identisk: energien tok slutt etter 224 km.

Nødrekkevidde

Nå har det vært antydet en restrekkevidde på ca 20 km når bilen viser at den er tom for strøm. Nødrekkevidden anbefales ikke å gamble med, men likevel kjekt å vite om og kjekt å ha.

I 2026 bør enhver elbil klare 300 km eller der omkring om vinteren. En tilsvarende test med en betydelig større og 500 kg tyngre kinesisk elbil endte under flere forsøk, også i NAF-testen, med et forbruk på snaut 20 kWt/100 km.

Lader sakte

Nå kan lang rekkevidde kompenseres med høy DC-ladefart. 

Flere nye biler lader 200 – 300 km rekkevidde på 10 minutter. 

e Vitara oppgir 45 min fra 10 til 80 prosent batterikapasitet. Det stemmer ganske godt med våre erfaringer, men oppleves nå som svært langsomt. I praksis betyr ladefarten kun 35 km ny rekkevidde på batteriet etter 10 minutter. Da kan minuttene ved laderen bli lange.

Det betyr igjen at e Vitara, på samme måte som Toyota Urban Cruiser, ikke dekker behovet for folk som er mye på farta. Men står en 4x4 kompaktbil som i hovedsak lades hjemme og ikke trekker tyngre tilhenger enn 750 kg høyt oppe på behovslisten, da er det verd å se nærmere på Suzuki e Vitara.

Enn så lenge kommer man ikke rimeligere til 4x4 i Norge. Det bør ikke minst kommunale hjemmetjenester merke seg.

OPPSUMMERT

Passe stor og ganske så komfortabel 4x4 kompaktbil, men kort rekkevidde og lav ladefart begrenser bruken.

Suzuki e Vitara Snowtrail

Pris fra*	Kr. 349 900
Pris testbil*	Kr. 387 800
Motortype	Elektrisk
Motor foran	174 hk
Motor bak	65 hk
Systemytelse	184 hk/307 Nm
Drivlinje	1A, firehjulsdrift
0-100 km/t	7,4 sekunder
Toppfart	150 km/t
Batteri	61,0 kWt
Lading DC/AC	67/11 kWt
Ladefart 10-80%	45 min
Forbruk 100 km (WLTP/test)	15,6/26,3 kWt
Rekkevidde (WLTP/test)	395/225 km**
Dimensjoner (L/B/H)	428/180/164 cm
Akselavstand	270 cm
Bilvekt	1 897 kg
Nyttelast	388 kg
Bakkeklaring	18,0 cm
Tilhengervekt	750 kg
Bagasjerom foran	Ingen
Bagasjerom bak	310 liter
Garanti/km	5 år/100 000 km
Batterigaranti/km	8 år/160 000 km
Miljøklasse	A
Euro NCAP	4 stjerner (2025)
Kilde: Produsent/OFV/Statens vegvesen *Lev Drammen **Vinter/kuldegrader