NIOs minste – til folkepris

Marius Hayler fronter NIO i Norge, og stråler som en skyfri sol når NIOs tredje modell nå rulles ut på norske veier. Og snart er den fjerde modellen også på plass, alle naturligvis med batteribytteteknologi. Leveringssituasjonen er bra, det opereres ikke med måneders ventetid slik enkelte merker sliter med.

– 97 prosent av kundene våre velger å abonnere på batteriet, fortsetter Hayler. Tre batteribyttestasjoner er nå operative og den fjerde åpner om kort tid. Ambisjonen er å ha 14 nye batteribyttestasjoner på plass i løpet av året, men fordi slike byggeprosjekter avhenger av flere faktorer enn de NIO rår over, så kan det bli forsinkelser. Så langt har de operative stasjonene gjennomført 1000 batteribytter. Et bytte tar fem minutter, omtrent den tiden det tar å fylle en bensin/dieseltank.

Venter på 150 kWt batteripakke

Når 150 kWt-batteriet som gir bortimot 1000 km rekkevidde kommer er heller ikke spikret, men Hayler håper det skjer i løpet av året.

Alle NIOs modeller sys over en lest som gjør at alle batteripakkene går om hverandre. Det betyr eksempelvis at ET5, så langt NIOs minste bilmodell med lengde på 4,79 meter, er hele 1,96 meter bred for å få plass til batteripakken.

Tesla Model 3-konkurrent

Selv om det ikke snakkes høyt om Tesla, er det ingen tvil om at Model 3 både er en viktig konkurrent til NIO ET5 og at de to bærer i seg mange likhetstrekk. Selv om ET5 er både lengre og bredere, er de begge klassiske sedanmodeller med mye motorkraft, god rekkevidde og et klart sportslig preg. Med 489 hk, innpå 300 hk på bakhjulene og resten foran, tar det bare 4,0 sekunder å komme seg til 100 km/t.

Begge har glasstak som nærmest dekker hele taket. Men der de to skiller lag er i materialvalg. NIO oppleves mer påkostet, men prises også noe høyere enn Model 3 med AWD. NIO leverer ingen biler i Norge uten firehjulsdrift.

Påkostet

Under et kort kjøreinntrykk på en av NAFs glattkjøringsbaner etterlates et inntrykk av en bil som ikke byr på overraskelser selv der underlaget virkelig er glatt, og at skrens lett lar seg kontrollere selv i sport +-programmet. I snø-programmet kravlet bilen i gang i en bakke jeg ikke hadde våget meg ut i på to bein.

Der de to øvrige NIO-modellene stiller med luftfjæring og flyt-komforten det gir, har ET5 mekanisk fjæring, men adaptive dempere demper den sportslige stivheten betydelig i komfort-modus.

Få kjøper batteriet

ET5 prises fra 426.000 kroner. Her er det bare viktig å huske at i tillegg til bilpris tilkommer 112.500 kroner for 75 kWt batteripakke eller 200.000 kroner for 100 kWt batteripakke, for de ytterst få som velger å kjøpe bil med batteri. Batteriabonnementsprisen er satt til 1.399 kroner for den minste pakken (75 kWt) og 1.999 kroner for den største (100 kWt), begge beløp per måned.

ET5 trekker 1400 kg etter det elektriske tilhengerfestet.

OPPSUMMERT

Nios minste og priset langt under momsgrensen. En sedan som går rett i strupen på Tesla Model 3.

NIO ET5

Pris u/batteri	Kr. 426 000
Pris m/75 kWt	Kr. 516 775
Pris m/100 kWt	Kr. 604 525
Batteripakke 75 kWt	Kr. 112 500
Batteripakke 100 kWt	Kr. 200 000
Batteri/mnd 75 kWt	Kr. 1 399
Batteri/mnd 100 kWt	Kr. 1 999
Motortype	Elektrisk
Motor foran	204 hk
Motor bak	285 hk
Samlet ytelse	489 hk/700 Nm
Batteri	75/100 kWt
Lading DC/AC	126/11 kW
Drivlinje	1A, firehjulsdrift
0-100 km/t	4,0 sekunder
Toppfart	200 km/t
CO2/NOx	0 g/km
Strømforbruk	Ikke oppgitt
Rekkevidde 75 kWt (WLTP)	419 - 456 km
Rekkevidde 100 kWt (WLTP)	540 - 580 km
Rekkevidde 150 kWt (WLTP)	Ikke oppgitt
Dimensjoner (L/B/H)	479/196/150 cm
Akselavstand	289 cm
Bilvekt (100 kWt)	2 210 kg
Nyttelast	405 kg
Bakkeklaring	Ikke oppgitt
Tilhengervekt	1 400 kg
Bagasjerom foran	Ingen
Bagasjerom bak	386 liter
Garanti/km	5 år/100 000 km
Batterigaranti/km	8 år/160 000 km
Miljøklasse	A
Euro NCAP	Ikke testet
Kilde: Produsent/OFV/Statens vegvesen