-
Team Verksted AS:
Delelager/kundemottak
-
Møller Bil Tønsberg:
Servicemarkedssjef
-
Porsche Center Gardermoen:
Selger
-
Møller Bil Outlet Alnabru:
Salgsassistent
-
Werksta Norge AS:
Bilskadereparatør for Werksta Romerike
-
Werksta Norge AS:
Bilskadereparatør for Werksta Grorud
-
Møller Bil Jessheim:
Bruktbilsjef
-
Team Verksted AS:
Mekaniker Alta
-
Harald A. Møller AS:
Serviceingeniør
-
Team Verksted AS:
Mekaniker Gol
-
Møller Bil Egersund:
Nybilselger
-
Karosseriforum AS:
Billakkerer
-
Ayvens Norge AS:
Salgskonsulent
-
Dekkmesteren Holmlia:
Verkstedsmedarbeider
-
Dekkmesteren Holmlia:
Servicerådgiver/Kundemottaker
-
Bertel O. Steen Detalj AS:
Innkjøper Bruktbil
-
Møller Bil Oslo Vest:
Produksjonsleder
-
Bertel O. Steen Lørenskog AS :
Mekaniker/Tekniker
-
Møller Bil Oslo Vest:
Bilglassmontør
-
Autoinnkjøp AS Trollåsen:
Kommersiell leder/Partnerkandidat
-
Bil & Motorservice AS:
Bil- og tungbilmekaniker med mulighet for medeierskap!
-
Snap Drive Åneby:
Bilmekaniker
-
Snap Drive Sluppen:
Bilmekaniker
-
Bilbutikk1 AS:
Servicetekniker
-
Volvo Car Stor-Oslo AS:
Leder Servicemarked
-
BilXtra Skøyen AS avd Moss:
Teknisk leder
-
Werksta Norge:
Skadetakserer / Kundemottaker for Werksta Lillehammer og Werksta Hadeland
-
Rodin & Co:
Serviceteknikere på verkstedutstyr
-
Werksta Norge:
Skadetakserer for Werksta Sveberg
-
Werksta Norge:
Verkstedleder for Werksta Nesbyen
-
Bilia Drammen, verksted Volvo:
Bilmekaniker, Volvo Drammen
-
Bilia Norge AS:
Selger, Bilia Insignia Kristiansand
-
Bilia Norge AS:
Plassjef, Bilia Insignia Kristiansand
-
NDI Norge AS:
Salgs-og produktsjef med ansvar for last og industri/anleggsdekk.
-
BilXtra Skøyen AS avd Holmlia:
Bilmekaniker
-
Auto-Benz AS:
Bilmekaniker
- Forfra
- Forfra
- Fra siden
- Fra siden
- Bakfra
- Bakfra
Sportslig forening av bil og mc fra Suzuki
Sportslig forening av bil og mc fra Suzuki
Suzuki kobler bil og mc
Rabiate sportsvogner med motorsykkelmotorer er ikke noe nytt. I England leverer for eksempel både Caterham og Westfield nå sine Lotus Seven kloninger med høyspente motorsykkelmotorer. Men når en fabrikk som produserer begge deler kombinerer de to, kan det bli ekstra spennende. Som i Suzukis Frankfurt-konsept.
Sekstrinns-kassa er også hentet fra sykkelen og kan sikkert betjenes med clutch-løs klikk-klikk akkurat som motorsykkelen. Det tyder på ikke verdens mest avslappede kjørestil, men det har sikkert ikke vært meningen heller.
Problemet med motorsykkelmotorer i firehjulinger er at de er innstilt på å dra litt mindre vekt. Selv om både hestekraft og Nm-tallet ser greit nok ut, utvikles de ved andre turtall og langs andre kurver enn det som er optimalt for en bil. En motorsyklist som kjører aktivt har ikke noen problemer med å holde sykkelen "på kammen", men i bil er det litt annerledes. Der forventer man en smule elastisitet, at man kan ligge 2000 omdreininger galt på begge sider burde være en selvfølge i en bil. Det er det ikke på en mc, og slik mental slapphet straffer seg. Enten ved at det ikke skjer noe, eller ved at det hele stopper.
Derfor har de motorsykkelmotoriserte tre- og fire-hjulingene jeg har kjørt vært ekstra utfordrende, og ekstra tilfredsstillende når alt har gått bra. Når du treffer hvert gearskift akkurat der det skal være, og du så hører på eksosen at nå ligger du akkurat i det 400 omdreiningers området du skal være i, da skinner solen.
Det er ikke noe som tyder på at Suzuki har bygget inn bil-spesifikasjoner i denne konsept-installasjonen. Men det er heller ikke, dessverre, noe spesielt som tyder på at den skal i produksjon. Så vi får fortsette å drømme, eller skrive til Westfield etter en brosjyre.
