Den så du ikke komme: En Geely fra Polen

Vi har gitt deg bakgrunnen for denne italienske designen og polske ideen tidligere, men da vi forlot prosjektet var det en skikkelig manko på noe som kunne drive fenomenet fremover.

Så kom pandemien for alvor, og ting ble selvfølgelig satt på vent inntil det ble satt opp en videoforbindelse mellom Hangzhou og Warszawa. Formålet var underskrifter og virtuelle håndslag i anledning en kontrakt mellom folkene bak Izera og Geely Holding.

Mange muligheter

Geely har så mye rart liggende på så mange hyller at å finne en plattform som ville kunne brukes på denne ikke var noe problem.

Geely var generøse og lovet bort familiens yngste og mest moderne – den såkalt SEA arkitekturen. Bokstavene står for Sustainable Experience Architecture og er den samme som blir brukt i nye smart #1 og allerede på så forskjellige biler som Lotus og Zeekr.

SEA er så modul at modulere finner du ikke. Den kan brukes fra kompakt til luksusbil med akselavstand mellom 2,7 og litt over tre meter, det er en egen utgave SEA-S for sportsbiler og en, SEA-C, for vare- og små laste-biler opp til 5,5 tonn.

Det er med andre ord bare å ta for seg.

Dette er en ren lisens/partner-avtale. Ikke noe snakk om at Izera skal bli en del av Geely-imperiet. Men avtalen gjør utvilsomt Izera-lanseringen enklere: ikke store bekymringer om teknisk opplæring eller servicemarkedet.

Vinn vinn

For Geely må det være interessant å bevege seg inn på et sentral-europeisk marked de, eller andre kinesere, aldri har vært i nærheten av. Og for Polen kan det bety restart av en engang ganske så blomstrende bilindustri.

Tre kvart million personbiler ble det produsert der i 2010, nå synker det raskt mot 100.000, selv om varebilproduksjonen faktisk øker. Om ikke lenge skal fabrikken i Jawor også begynne å bygge varebiler på VAN-EA plattformen til Mercedes-Benz. Det kommer til å merkes.

For Izera skal det bygges en ny fabrikk i Jaworzno. Man har ikke sagt noe om kapasiteten, men 2400 ansatte skal være med fra start.

Polen har for lengst bestemt at innen 2030 skal det rulle minst 600.000 el- og hybrid-biler på polske veier. Izera kommer med andre ord til å få et sikkert og godt hjemmemarked.

Det skal ikke stoppe med bare én modell. Det er allerede bekreftet tre ulike karosseriformer – SUV, hatchback og stasjonsvogn – alle i det såkalte C-segmentet.