Kinesisk Hyper-tourer

Her kan du trygt spørre, akkurat som da Bugatti Veyron ble lansert: Hva i alle verden, og hvorfor?

Bugattien hadde en kjempestor motor, løste ingen oppgaver som ikke for lengst var løst, og var vel egentlig bare en egotrip for en mektig bedriftsleder – Ferdinand Piëch.

Da Great Wall viste sin Souo tourer på den internasjonale motorsykkelutstillingen i Beijing den 17. mai, ble Wei Jianjun stilt akkurat de samme spørsmålene.

Passion

Svaret var greit: han elsket motorsykler og dette var et passion-prosjekt for ham.

Det underligste med sykkelen er egentlig ikke størrelsen (som vi ikke kjenner) eller vekten (som heller ikke er kommunisert) eller alle kreftene (også en hemmelighet, foreløpig), men at den i det hele tatt finnes.

Det er nemlig ganske vanskelig å finne et sted å kjøre motorsykler i det store riket. Det er forbud mot slikt på en rekke hovedveier, og der de er tillatt er toppfart som regel begrenset til maks 80 km/t.

Derfor finner du ikke mange motorsykkelprodusenter der, og syklene er som regel små (jeg vet bare om to på mer enn en liter) og off-road pregede. Eller – mer og mer – elektriske.

Flat åtter

Så kommer denne giganten – du ser jo at den er svær på bildene, selv uten å ha noe å sammenlikne med – med en flat åtter.

For sikkerhets skyld!

Enestående, tror jeg, i mc-sammenheng.

To liter og hele motoren konstruert og bygget til bare dette, det vet vi – og en åttetrinns dobbel-clutch kasse, «for å gjøre det enklere å kjøre den i gang».

Den har varmesete og varme i styret, frontrute som du styrer opp og ned med en knapp, bransjens største 12,3 tommers berøringsskjerm, LCD instrumentering, en 8155-chip hentet rett fra bilindustrien, og den oppdateres over luften.

Dynamisk fartsholder, blindsone-varsler og automatisk parkeringsfunksjon finner du også der.

Kanskje er ideen å vekke oppsikt internasjonalt? En ORA Funky Cat vil ikke dra på langt nær samme oppmerksomhet.