Hondas fremtid på plass

De første prototypene med brenselceller (Fuel Cell (FC) på engelsk) var relativt store, gjerne SUV- eller MPV-baserte. Årsaken var at teknologien som skulle til for å få hydrogen til å drive en elmotor var ganske plasskrevende. Dessuten var de håndbygde og ekstremt kostbare.

Som batteridrevne elbiler er også hydrogenbiler utslippsfrie når det gjelder klimagasser – det eneste som kommer ut av eksosrørene er rent vann.

Den store forskjellen er at hydrogenbilene har sitt eget «kraftverk» om bord – såkalte brenselceller – i stedet for en batteripakke som må lades fra strømnettet.

Det eliminerer «rekkeviddeangsten» – den nye Honda-modellen har en oppgitt rekkevidde på 650 kilometer etter NEDC-syklusen mellom hver tanking.

Høna og egget
Utfordringen er at du ikke finner hydrogenpumper på hver eneste tankstasjon – i hele Norge fins kun en håndfull av dem i sentrale strøk. Ikke så rart når det heller ikke fins mer enn en håndfull hydrogenbiler på veien. Men vi er lovet at dette skal endre seg i løpet av noen år.

Honda Clarity blir den tredje «kommersielt tilgjengelige» FC-bilen på markedet etter Hyundai ix35 FC og Toyota Mirai. Skjønt tilgjengelig – foreløpig skal den kun rulle i begrenset opplag i et testprosjekt som kalle HY5 i Danmark og Storbritannia. Flere markeder kommer senere.

Krympet
Bilen er utformet som en sedan, og hele drivlinjen er ifølge Honda på størrelse med en 3,5-liters V6-motor med girkasse slik at den har fått plass under panseret.

I tillegg er et stort Li-ion batteri som lades av brenselcellene, samt regenererer bremsekraft, plassert i gulvet under for- og baksetene. Det gir ekstra effekt når du ønsker mer enn de 103 kilowatt brenselcellene varter opp med.

Som en vanlig bil
Bilen måler 4.915 x 1.875 x 1.480 mm (LxBxH) over en akselavstand på 2.750 mm. Men på tross av relativt rause dimensjoner er ikke bagasjerommet på mer enn 334 liter, mindre enn i en Golf.

Honda oppgir ikke noen vekt men sier de har bestrebet seg på å gjøre Clarityn så lett som mulig, og at selve karosseriet veier 15 % mindre enn en tilsvarende bensinbil.

Komfort på langtur og smidighet i bytrafikk skal være på nivå med det du finner i en konvensjonell bil i tilsvarende format.

Batteri eller brenselceller?
Elmotoren har en maks effekt på 130 kW (174 hk) og et dreiemoment på 300 Newtonmeter i området 0-3500 omdreininger. Null til hundre på ni sekunder og toppfart på 165 km/t.

Men foreløpig er det altså ingen planer om å lansere bilen i Norge.

Alle store bilprodusenter har forsket på brenselceller i årevis, men foreløpig er det altså bare Toyota, Hyundai og Honda som har tilgjengelige produkter på veien. Mercedes hadde en spesialutgave av forrige B-Klasse som nå er borte.

I mellomtiden dukker det stadig opp nye elbiler med stadig lengre rekkevidde, så mange stiller spørsmål ved om vi i det hele tatt trenger hydrogenbiler.