Infiniti Project Black SFoto: Stefan Baldauf / Guido ten Brink — Infiniti Project Black S
Foto: Stefan Baldauf / Guido ten Brink

Infiniti med F1-teknologi

Ingeniørene hos Infiniti har lekt seg sammen med F1-ingeniørene hos Renault Sport. Resultatet heter Project Black S og står utstilt i Paris.

Terje Ringen Terje Ringen

Publisert tirsdag 02.10.2018 - 19:55 Sist oppdatert onsdag 03.10.2018 - 08:40

Her er det ikke bare hybrid som gjelder – ifølge Infiniti er dette verdens første dobbel-hybrid teknologi bygget inn i noe som er ment for gatebruk.

Utgangspunktet er en av de lekre Infiniti-modellene vi ikke har tilgang til her i landet – med mindre vi henter den hjem selv – Q60 Sports Coupé. Og så har man lekte seg med Formel 1-teknologi for å lage en virkelig bombe.

En tidlig utgave med samme navn sto utstilt i Genève våren 2017, men mye har skjedd siden den gangen. Vekten er redusert, den har fått et motorsport-inspirert interiør, en aero-effektiv innpakning.

Men, ikke minst, den har fått et meget avansert hybridsystem som «høster» krefter både under retardasjon og akselerasjon. Inspirert, så klart, av de som driver med Formel 1, Renault Sport.

Bilen er ikke et rent leketøy – den er bygget for å teste ut teknologi som kan være aktuell å benytte i produksjonsbiler en gang i fremtiden.

Infiniti har nemlig også besluttet at alle modeller skal elektrifiseres – fra 2021. Og elektrifiseringen skal ikke bare redusere forbruket – den skal også sørge for ekstra ytelser.

Forbrenningsmotoren i Project Black S er en 400-hesters VR30 twin-turbo V6 som alene yter 405 hestekrefter og har et dreiemoment på 475 Newtonmeter.

Legg så til KERS-systemet som genererer 30 + 120 kW fra henholdsvis varme og kinetisk enrgi, så ender du opp med en maks systemeffekt på 571 hestekrefter når alt spiller på lag.

Trolig gir elmotorene også godt med moment ved lave turtall, men det oppgir foreløpig ikke Infiniti.

Selv om bilen veier 1775 kg slik den står utstilt i Paris får man likevel 322 hester per tonn. Det gir jo ikke akkurat F1-ytelser, men du skal kunne ta deg til hundre på under fire.

Med slike ytelser er det selvsagt viktig med gode bremser – de er karbonkeramiske, perforert og ventilert, med en diameter på 380 mm foran og 360 mm bak.

Bakkekontakten skjer gjennom 21-tommers felger med gummidimensjon 275/30 foran og 295/30 bak.

Prototypen skal gjennom grundige tester fremover for å finne ut om teknologien kan være aktuell for produksjonsmodeller.