-
Field Service medarbeider
Car-O-Liner Norge
-
Forretningsutvikler Servicemarked
Harald A. Møller AS
-
Mekaniker
Knoks Bildeler AS
-
Innkjøper
Stjørdal Auto AS
-
Biloppretter
Kristiansund Karosseri AS
-
Servicemarkedssjef
Møller Bil Horten
-
Personlig servicetekniker
Frydenbø Bil VPL AS
-
Garantibehandler
Motor Gruppen Import AS
-
Bilmekaniker
Møller Bil Leangen
-
Mekaniker tunge kjøretøy
Bertel O. Steen Lastebil og Buss
-
Bilmekaniker
Gumpen Motor
-
Bilmekaniker
Ydse Auto AS
-
Mekanikere og mekaniker-lærlinger
Volvo Car Stor-Oslo
-
Teamleder
Volvo Car Stor-Oslo
-
Bilskadereparatør
Møller Bil Skadesenter Langhus
-
Billakkerer
Møller Bil Skadesenter Langhus
-
Skadetakserer
Møller Bil Skadesenter Langhus
-
Lærling lette kjøretøy
Møller Bil Asker og Bærum
-
Servicemarkedssjef
Porsche Center Oslo
-
Bilmekaniker / Servicetekniker
Hagen Bil AS
-
Økonomiansvarlig
Autoringen AS
-
Regionssjef Skade & Lakk
Toyota Bilia AS
-
Innkjøper
Gill Gruppen AS
-
Biloppretter
RøhneSelmer AS
-
Servicemarkedssjef
Volvo Car Stor-Oslo AS
-
Mekaniker/Tekniker
RSA Bil Drammen
-
Garanti- og reklamasjonsbehandler
RSA
-
Teknisk konsulent/kursholder
RSA
-
Bilmekaniker
ARM Bilverksted AS
-
Billakkerer
Fixbil Damsgård Karosseri AS
-
Innkjøper
MyCar
-
Oppretter / karosseriarbeider
Vy Buss AS
-
Verkstedleder
Hanum Buss & Bil AS
-
Plassjef
Toyota Bilia AS
-
Mekaniker/Tekniker
Motorhuset Oppdal AS
-
Teknisk leder
Tveita Bilservice AS
-
Mekaniker tunge kjøretøy
BIR Husholdning AS
-
Frontsjef og nyhetsreporter
Bilforlaget AS
Juke R, R for råest
Vi har tidligere fortalt deg om kjøring med Nissans R-utgave av Juke. Den var så rå at det var vanskelig å ta den på alvor. Nå er den i salg – enda råere.
Hvor stor «produksjonen» vil bli er vanskelig å si, for dette er ikke bare ekstremt hva prestasjoner og utseende angår, det er også ganske ekstremt når du skal betale inngangsbilletten.
400.000 pund betyr at du i stedet kan kjøpe fire Cayenne Turbo S – og de har attpåtil et brukbart baksete.
Men, på den annen side, hva skal man med fire Cayenner?
Da Nissan gjennomførte stuntet med å sette en bola Juke oppå en temmelig modifisert GT-R, sa de at det allerede var en «høyt respektert person fra Dubai» som hadde levert et solid depositum på byggenummer 1.
Nå er bilen på vei til kunden, og kjølen er allerede strukket for byggenummer 2. Da vi prøvde bilen i sommer hentet den vanvittige 480 hestekrefter fra 3,8-liters twin-turbo V-sekseren. Det helt sprø er at i «kundeversjon» gir den enda 60 hester mer.
Hvor Ray Mallock Ltd. har funnet dem aner jeg ikke, men dette er folkene bak blant annet Chevrolet Cruze bilene i WTCC, den gamle Mercedes McLaren 722 GT, for ikke å snakke om Nissans egen Delta Wing racer – så de har vel et ekstra kort eller to gjemt oppi ermet.
Det er de som bygger disse R-Jukene, og de forteller at de måtte jobbe enda mer med både chassis og drivlinje for å gjøre det hele kjørbart for kunder.
Firehjulsdriften er beholdt og et FIA-godkjent bur er montert – det later til at kunden skal bruke denne for sin egen fornøyelse på lokale trackdays.
Da kan han kose seg i tre sekunder, deretter har han passert 100 km/t og må begynne å konsentrere seg. Karosseriet bremser toppfarten til litt over 250 km/t, der de råeste GT-R gjør over 300.
Men tilbake til Cayenne Turbo S. Litt flere hester og litt høyere toppfart. Men vekten er også høyere – med solid margin.
Det gir seg utslag på sprinten. 4,5 til hundre, og i disse kretser betyr femten tideler masse. De betyr kanskje forskjellen på 100.000 og 400.000 pund?