-
Werksta Norge:
Bilskadereparatør
-
Pongo AS:
Konsernsjef
-
Bilia X:
Salgsdirektør, Xpeng
-
Tjølling Drift AS:
Teknisk sjef
-
Albjerk Bil Drammen:
Daglig leder
-
Albjerk Bil Drammen:
Servicemarkedsleder
-
Albjerk Bil Drammen:
Tekniker
-
Rental Group Mobility AS:
Key Account Manager
-
Werksta Norge:
Verkstedleder
-
Volvo Car Stor-Oslo:
Deleselger og Lærling
-
Werksta Norge:
Senior Business Controller
-
Toyota Buskerud:
Salgskonsulent næring
-
Birger N. Haug Oslo:
Driftsleder Delelager
-
Bulder Verksted AS:
Mekaniker lette kjøretøy
-
ExhibitionPoint AS:
Avdelingsleder
-
Teknisk Bureau AS:
Bilmekaniker
-
AutoProff Norge AS:
Vurderingsspesialist
-
Toyota Asker og Bærum:
Salgskonsulent
-
Jensen & Scheele Bil:
Markedssjef
-
Toyota Insurance Services:
Leader- Strategic Projects
-
Porsche Center Asker & Bærum:
Selger nye Porsche
-
Saferec AS:
Mekaniker
-
Bærum Bilverksted AS:
Bilmekaniker/Teknisk leder/Kundemottaker
-
MECA Service AS:
Avdelingsleder
-
MECA Service AS:
Kundemottaker
-
MECA Service AS:
Teknisk leder
-
MECA Service AS:
Mekaniker
-
Bertel O. Steen Lastebil og Buss:
Mekaniker
Mitsubishi Lancer Evolution IX
Evo'en er også i høyeste grad en rallybil, men den er mer snill og tilgivende enn Subaru'en.
Tekst: Geir Andreas Wangsmo
Foto: Mark Bramley, Markus Pentikäinen, Morten Brunsgaard Bek og Kenneth Drabæk
Les hele testen i Bil 8/9-2006 som du finner i bladkiosken nå!
Den har også et noe bredere motorregister, uten spesielt merkbare topper. Gearkassen er ganske myk i skiftene, men tåler kjapp og tøff behandling.
Den aktive senterdiffen har tre programmer man kan velge, for asfalt, grus eller snø og is. Det funker godt, men systemet gjør mye av jobben for deg uten at du har siste ordet.
Evo'en har en fiffig innretning i bakakselen som overfører moment fra innerhjulet til ytterhjulet i krappe svinger, kalt Super Active Yaw. Dette systemet fungerer meget godt når man kjører på bane, og det virker som om det er umulig å få bilen ut av idealsporet.
Man kan korrigere midt i svingen, og likevel lystrer bilen uten noen innvendinger. Evo'en er kort og godt lett å be, og den gjør deg ofte bedre enn du faktisk er.
Og derfor sanket den poeng fra tre av de deltagende bladenes juryer i Topp 10-lista.
Motor: R4 turbo, 1997 ccm
Effekt: 280 hk v/6500 o/min, 355 Nm v/3500 o/min
0-100 km/t: 6,1 sek
Toppfart: 250 km/t
Vekt/effekt: 1540 kg/280 hk = 5,5
Rundetid: 1:16,1 sek
Pris: kr 603.400
- Til hovedartikkel SPC 2006
- Akselerasjonstester
- Rundetider