-
Auto 8-8 Imaas:
Salgsleder / Selger
-
Volvo Car Stor-Oslo:
Selger
-
Borgar Kittilsen Verksted AS:
Bilskadereparatør
-
Team Verksted AS:
Avdelingsleder
-
Møller Bil Gran:
Garantiansvarlig
-
Bilforlaget AS:
Journalister/Reporter
-
Kverneland Bil AS:
Salgssjef Ford Nyttekjøretøy
-
Møller Bil Skadesenter Romerike:
Skadeleder
-
Volvo Car Stor-Oslo:
Mekaniker
-
NAF Senter Dal:
Senterleder
-
Fremtind:
Teknisk rådgiver / skadeinspektør
-
Motorpool Handel AS:
Kunderådgiver / Service advisor
-
Bertel O. Steen:
Innkjøper bruktbil
-
Viking Kontroll AS:
Teknisk kontrollør, Oslo
-
Viking Kontroll AS:
Teknisk kontrollør, Drammen
-
Viking Kontroll AS:
Teknisk kontrollør, Tønsberg
-
Harald A. Møller:
Produktspesialist Tilbehør
-
Toyota Asker og Bærum:
Bilskadereparatør
-
BIR Husholdning AS:
Mekaniker tunge kjøretøy
-
Gromstad Auto AS:
Billakkerer
-
Gromstad Auto AS:
Bilmekaniker Audi
-
Tide Verksted AS:
Bilmekaniker
-
Hønefoss Bil AS:
Bilmekaniker, Tekniker
-
Keyloop AS:
Area Sales Manager, Norway
-
Volmax AS:
Oppretter / karosserimedarbeider
-
Tjølling Drift AS:
Teknisk sjef
Den første Kina-Lotusen
Det tok omtrent en måned etter at Geely hadde gått inn i Lotus, så kom de med en ny bil. "Den raskeste og kraftigste gate-Lotusen noensinne".
Det er kanskje å ta i, å kalle den nye Evora GT430, ny. For navnet forteller jo hele historien – dette er en utvikling av velkjente Evora.
Utgangspunktet stammer fra 2008, og var den første nye plattformen fra Lotus siden Elise i 1995. Den startet med en V6-motor fra Toyota som var montert på tvers der bak.
Først hadde den 200 hester, jeg husker jeg syntes det var raskt nok – men siste gang det ble hentet mer ut av denne motoren var på Genève-utstillingen i fjor. Da fikk bilen dobbelt så mange som i utgangspunktet, og kunne sågar leveres med automatkasse.
Evora 410 som den heter, går til hundre på 3,9 – men nå (pauker og trompeter) skal du kunne kutte enda 2/10 av denne tiden. For den nye, GT 430, lover deg 3,7 sekunder og en toppfart på litt over 300 km/t, som logisk nok er identisk med lillebrorens.
Men selv om toppfarten er identisk for den sterkeste og den ikke fullt så sterkeste lenger – så har den nye fordelen av et omfattende aero-kit. Splitter foran, racerbil-drama rundt bakhjulene og en massiv vinge bak sammen med en ny diffuser under gulvet.
Det hele byr på 250 kg marktrykk ved toppfart og er sikkert med på å redusere den potensielle toppfarten. Samme motor i en "normal" Evora ville vel gitt 5-10 km/t mer.
Les også: Enda et merke i Geely-buketten
Det er ikke store endringer som har skjedd under panseret for å finne de nye hestene. En ny intercooler for kompressoren, og eksos-systemet i titan vil nok i hvert fall sørge for god låt.
Nye Ohlin TXX-dempere og enda litt stivere fjærer fra Eibach sørger for å holde det hele flatt på jorden, og Michelin Pilot Sport Cup 2 er med på å sikre kjøreegenskapene.
Det virkelig imponerende er at på tross av at nye hjul og den store vingen veier 9 kg, veier den nye bilen faktisk 25 kg mindre enn Evora 410. Enda mer karbonfiber, ofte særdeles synlig, er forklaringen her.
Lotus har sitt eget skredder-program nå, og til denne finnes det for eksempel et skikkelig track-day sett. Blant annet med Sparco-seter og firepunktere.
Ikke flere enn 60 slike skal bygges, noen av dem skal til USA. £112.500 er grunnprisen.