MG Marvel R Performance 4WD

Først publisert i bladet BilAutofil nr. 11/12-2021

MG kom nærmest fra intet, men maktet like fullt i løpet av få måneder å gjøre kompakte og elektriske ZS til åttende mest foretrukne bilmodell i 2020. På under to år er bilen levert ut til norske bilkjøpere i drøyt 6000 eksemplarer. Det er godt gjort.

Nå legger MG inn det neste giret og lanserer Marvel R, en snaut 4,7 meter lang SUV med bakhjulsdrift, alternativt 4x4. Håpet er naturligvis å følge opp ZS-suksessen og gjøre MG til et av de ti største merkene her i landet.

UTFORDRER

Prisen er fortsatt gunstig, men ikke like gunstig, og konkurrentene mange med storselgere som VW ID.4/GTX, Skoda Enyaq, Ford Mustang Mach-E, Polestar 2, Hyundai Ioniq 5 og Kia EV6. Fra neste år vil også Nissan, Toyota og Subaru blande seg inn i selskapet.

Lett blir det ikke for MG ZS som akkurat nå også oppgraderes med større batteripakke og betydelig utvidet rekkevidde, men prisen økes med 70.000 kroner for den mest aktuelle varianten.

STORT SPRANG

Setene er gode å sitte i, det er trivelig i baksetet med flatt gulv, god beinplass og bra takhøyde, bilen er rask, har lang rekkevidde, kan leveres med firehjulsdrift og å ta på materialene inne i bilen gir en god opplevelse.

Den 19 tommer store horisontalt monterte dashbordskjermen tar nesten pusten fra en, og om noen skulle være i tvil om at kineserne (i dette tilfellet SAIC som eier MG og flere andre merker) ikke mener alvor med kvalitet, så garanteres bilen i sju år/150.000 km. På det nivået befinner kun Kia seg.

FRA 340.000

Uansett er drivlinjen den samme med to motorer som driver bakhjulene og til sammen yter 180 hk. Energien hentes fra batteripakken på 70 kWt (brutto). Dette skal holde til 402 km WLTP-rekkevidde.

MER KRAFT

Batteripakken er riktignok den samme på 70 kWt, men 108 hk ekstra på forakselen gir ikke bare firehjulsdrift, men også ytelser i beste GT-stil med akselerasjon til 100 km/t på 4,9 sekunder.

Litt ekstra vekt, og mer power øker forbruket fra 19,4 til 20,9 kWt/100 km og reduserer rekkevidden til 370 km, men dette er uansett noe helt annet enn vi er vant med fra MG.

De oppgitte dataene ser ut til å leve opp til virkeligheten. I novembervær og ganske mye motorveikjøring endte gjennomsnittsforbruket vårt på 21,6 kWt og rekkevidden litt over 300 km. Dette er helt innenfor på denne tiden av året.

MG oppgir maks DC ladefart til 92 kW under gode forhold hvilket ikke imponerer, men mer edruelig oppgis 5-80 prosent batterikapasitet på 43 min. Jeg ladet 49,7 kWt med 0 grader i luften, men arbeidsvarmt batteri, på 48 minutter (16-80 prosent).

MG har lagt inn tre regenereringsnivåer i bilen, men selv det kraftigste av dem er ikke i nærheten av å gjøre Marvel R til en én-pedals bil. Slikt kan jo forbedres ved en enkel oppgradering.

LITE BAGASJEROM

Først trodde jeg ikke det jeg så etter å ha åpnet bakluken, så jeg løftet opp lokket i gulvet for å se om det skjulte seg et ekstra etasjenivå der. Men, nei, det gjorde det ikke.

Til å være en såpass stor bil burde rommet vært betydelig større. Eksempelvis laster litt kortere VW ID.4 543 liter og Hyundai Ioniq 5 hele 531 liter.

Bagasjerommet er så lite at en familie på fire på ferie eller på vei til en flyplass for å reise bort noen dager vil få problemer med å få plass til det de må ha med. Bilen har heller ikke skiluke, men 40/60-delt baksete. At tilhengervekten kun er 750 kg, betyr trolig ikke så mye.

FRUNK

MG leverer Marvel R med V2L-teknologi hvilket gjør det mulig via egen kabel å ta ut inntil 2500 watt fra batteriet til eksempelvis å drive en støvsuger, en vedkløyver på hytta eller elsparkesyklene på ferieturen. Mulighetene er mange.

Stadig flere biler kommer nå med denne muligheten. Smart!

VI SYNES:

Svært interessant nykommer og et langt skritt fram for MG. Kan bli en storselger i 2022.

OBS! Prisene i testen var gyldige da bladet ble produsert. Du finner alltid oppdaterte priser i vår nybildatabase

Kilde: Produsent/OFV