Med plass til det meste

Vi er blitt så vant til retroinspirerte VW ID.Buzz at vi tenker at det er slik en varebilbasert familiebil skal se ut. 

Et kjøretøy som speiler den europeiske kulturen, som bringer tankene til steder hvor bilhistorien ble skapt og som fremkaller noen av de samme følelsene som når vi vandrer gatelangs i byer med røtter tilbake til vår tidsregnings begynnelse.

I andre enden av skalaen

Så kom Kia med PV5 både som varebil og personbil og krasjet i dette bildet. 

Betrakt en parkert PV5 i litt tid, og den oppleves å være i bevegelse selv når den står stille. Den har ikke tid til å vente på at tiden skal komme for tiden går, og skal vi henge med så må vi være i farten:

Hele tiden framover, og ut av byen til sentre hvor tilbudene er så mange at 1 320 liter bagasjeplass med baksetet i bruk er et minimum, men takk og pris, ungene vil jo helst slippe å være med på helgehandelen, så da er det bare å klappe ned ryggene bak og volumet øker til 3,6 kubikkmeter om alt utnyttes. 

Ja, her gjelder å omtale lastevolumet i kubikkmeter selv om vi fortsatt snakker om personbilen – femseteren – og ikke varebilen.

Dekker mange behov

Men hvem henvender Kia seg egentlig til med PV5 Passenger? 

Til privatmarkedet, familier som synes det er greit å ta med halve innboet på ferie eller som fyller opp bilen med sportsutstyr i helgene?

Eller vil den typiske PV5-kunden være taxi-næringen som tidvis ikke har i nærheten nok bagasjeplass når feriegjestene skal kjøres til og fra flyplassen? 

Eller passer PV5 inn i hotellers tilbringertjeneste?

Tja, det vil bare tiden vise. Så langt har Kia sluppet personbilvarianten av PV5 som fem-seters personbil, men den kommer senere som seks- og sju-seters storfamiliebil.

Varebil i bunnen

Hvis rikelig med plass som eksempelvis hele 93 centimeter til beina i baksetet, egen fothviler der bak og 1,04 meter i takhøyde defineres inn i luksusbegrepet, har PV5 mye å by på, men det er ikke mulig å bortforklare at basis er en varebil, og at bunnlinjerammen i regnskapet setter grenser for hvor mye som kan legges ned i myke materialer som oser av premium. 

Det innvendige inneholder ganske my hard og glatt plast.

PV5 skal være nyttig og se moderne og fresh ut i dag og trolig også i morgen med stramme linjer og kult lysdesign foran. 

Her er ikke bare diger plass til bagasjen, men også tre store rom under gulvet i bagasjerommet og mye lagerplass mellom stolene foran. Og på varebilvis et passende rom rett foran rattet. 

Med tanke på at den mest påkostede varianten, Exclusive Plus, koster nær 530.000 kroner, burde det nevnte rommet heller inneholdt et headup-display.

Annerledes førermiljø

Kia har i personbilene stort sett standardisert oppsettet med tre skjermer bygd sammen i en skjermplanke. 

Dette brytes i PV5 hvor sju tommer stor instrumentskjerm med store tall viser nødvendig informasjon, mens resten befinner seg på den 12,9 tommer store dashbordskjermen, med en hurtigmenylinje for blant annet klimaanlegget i bunnen. 

De syv fysiske knappene litt lenger ned på dashbordet betjener derimot litt mindre viktige funksjoner. Heldigvis styres hastighetskontrollen og lydanlegget fra rattet. 

Med god veimerking fungerer selvkjøringsfunksjonen overraskende bra og napper lite i rattet.

Toppmodellen av PV5 har alt som forventes av utstyr og førerstøtteteknologi. Skyvedørene og hekkluka styres elektrisk, det er varme/kjøling i setene foran og varme i to av dem bak. Rattvarme, 360-graders kamera og blindsonevarsling som videobilder på instrumentskjermen er standard.

For å dekke de unges strømbehov har PV5 rikelig med USB-kontakter i baksetet og eget 230 volt uttak i forkant av boksholderne mellom forsetene.

40/60-delingen av den justerbare bakseteryggen er uten skiluke og gir når de legges ned langt fra flatt bagasjeromsgulv. For de fleste er dette mindre viktig i en personbil.

Trenger ikke mye plass

Et par ting overrasker veldig positivt. 11 meter i svingdiameter er lite til å være en såpass stor og forhjulsdrevet bil. Det gjør PV5 både letthåndterlig i trange bygater og enkel å parkere i garasjeanlegg der moderne biler egentlig ikke passer inn.

160 hk/250 Nm gjør langt fra PV5 til noen racer hvilket den slett ikke er ment å være. 

Til gjengjeld oppgis rekkevidden for batteripakken på 71,2 kWt å holde til 412 WLTP-kilometer. I testen klarte vi oppunder 400 km med en forbruk på 18,4 kWt/100 km, nær én kWt under det oppgitte. Å lade fra 10 til 80 prosent tok i test 37 min (oppgitt 30 min).

Tre kjøreprogrammer gjelder: Normal, Eco og Snow. Motorbremsfunksjonen byr ikke på full stans (én pedals funksjon), men bremser bilen ned til krypnivå.

PV5 er den første i en serie på tre elektriske flerbruks/varebiler fra Kia. PV7 kommer neste år mens PV9 først dukker oppi 2029.

Kia er en av få som leverer bilene sine med 7 år/150 000 europeisk garanti.

OPPSUMMERT

Tanken hos Kia må ha vært at PV5 skal sende helt andre signaler enn VW ID.Buzz selv om de begge har tung vekting av bakseteplassen og bagasjerommet. Og det har de avgjort lykkes med.

Kia PV5 Passenger Exclusive Plus

Pris fra*	Kr. 459 900
Pris testbil*	Kr. 529 900
Motortype	El/160 hk/250 Nm
Drivlinje	1A, forhjulsdrft
0-100 km/t	10,7 sek
Toppfart	135 km/t
Batteri NCM	71,2 kWt
Lading DC/AC	150/ kW
Ladefart 10-80% (oppgitt/test)	30/37 min
Forbruk 100 km (oppgitt/test)	19,3 kWt
Rekkevidde (WLTP)	412 km
V2L	Ja/3,5 kW
Dimensjoner (L/B/H)	470/190/192 cm
Akselavstand	300 cm
Bilvekt	2 111 kg
Nyttelast	414 kg
Taklast	70 kg
Bakkeklaring	14,7 cm
Tilhengervekt	1 500 kg
Bagasjerom foran	Ingen
Bagasjerom bak	1 320 - 3 615 liter
Garanti/km	7 år/150 000 km
Batterigaranti/km	8 år/160 000 km
Miljøklasse	A
Euro NCAP	Ikke testet
Kilde: Produsent/OFV/Statens vegvesen
*Kampanje m/vinterhjul, ex frakt