Oppgradert og attraktiv

Da BYD sent i 2022 lanserte Atto i Norge, var den fra introduksjonen og det neste året BYDs mest valgte modell. 

Så stilnet interessen for den lille familiebilen mange vil huske med tre «gitarstrenger» i hver av dørene. Og konkurrentene kjørte forbi. Noe måtte gjøres både med prisen og teknologien.

Og dette har skjedd:

* Fra forhjulsdrift til firehjulsdrift.

* Fra 204 til 449 hk.

* Fra 0 til 1 500 kg tilhengervekt.

* Fra ingen til 101 liter frunk.

* Headupdisplay.

* Større batteripakke, opp til 470 km rekkevidde.

* Retusjert design og oppgradert interiør.

* Prisnedsatt fra 399 900 kroner til 389 900 kroner.

* Rentekampanje.

Igjen er BYD med i kampen om kunder som etterspør rundt 4,5 meter lange og godt utstyrte familiebiler med firehjulsdrift i prisspranget 400.000 – 450.000 kroner. 

For BYDs vedkommende hjelper det også å endre navnet, for selv om dette fortsatt er en Atto 3, markedsføres den nå som Evo 4x4 for ikke å tråkke eierne av forrige versjon av Atto 3 altfor brutalt på tærne.

De avgjørende oppgraderingene for å videreføre Atto 3 i Norge handler altså om firehjulsdrift og muligheten til å trekke tilhenger med inntil 1 500 kg vekt. 

Litt rart at Evo 4x4 først nå er tilgjengelig i Europa for på hjemmemarkedet stod 4x4-varianten under navnet Evo på modellprogrammet fra hovedlanseringen.

Som ny modell å regne

Selv om mange elementer gjenkjennes fra første generasjon Atto 3 og utvendige mål nær er identiske med forgjengeren, framstår endringene såpass betydelige at Evo 4x4 nærmest er for en ny modell å regne

Endringene i front og hekk drar Evo 4x4 nærmere BYDs bestselger Sealion 7, og med prisdifferanse på 110.000 kroner, har Evo det meste i seg til å bli BYDs kommende bestselger i Norge slik den er en av produsentens største suksesser på verdensmarkedet.

Dempet fargevalg

Oppgraderingen inneholder dempet fargevalg innvendig. 

Den muntre blåfargen og alle de lyse elementene er tonet ned i en nøytral og litt trist gråfarge. De uforklarlige «gitarstrengene» i hvert dørpanel henger fortsatt med, men er endret fra knallrøde til svart utforming. 

Den med et knappetrykk 90 grader roterbare hovedskjermen står nå fast i breddeformat.

Heldigvis valgte BYD å beholde morsomme designelementer som de fire halvsirkelutformede dashbordspaltene og de runde høyttalerne plassert i døråpnerne.

Godt synlige knapper på midtkonsollene er erstattet av færre og mindre synlige, startknappen er borte og den flott utformede girvelgeren, også den på midtkonsollene, befinner seg nå som en spak mer anonymt på høyre side av rattet.

For å tekkes flere?

Alle disse valgene er neppe gjort først og fremst gjort for å spare penger, men for å tekkes et enda bredere og mer voksent publikum.

Pluss for litt større instrumentskjerm, men minus for at den nå sitter fast i dashbordet og ikke på rattstammen som gjorde at den før fulgte med ved høydejustering av rattet.

Skjerminnholdet og programmenes tilgjengelighet er derimot betydelig forbedret og nærmer seg VWs og Teslas brukervennlighet.

Svært rask

Mer enn dobling av motoreffekten fra 204 til 449 hk, og firehjulsdriften som sender mesteparten av kraften til bakhjulene, har naturlig nok endret kjøreopplevelsen. 

Det faste oppsettet og den spisse styringen, særlig når sportprogrammet kobles inn, gjør Evo artig og ganske underholdende når svingene kommer tett på. 

Men vær forsiktig for med 3,9 sekunder til 100 km/t er det lett både å miste hodet - og førerkortet.

Ulempen med oppsettet er at Evo på dårlig vei framstår noe ukomfortabel.

Selv med 17,5 cm bakkeklaring byr ikke Evo på SUV-følelse men oppleves snare som en rommelig kombi det er lett å sette seg inn i og som byr på 70 cm beinplass i baksetet bak en 180 cm høy sjåfør. Bilen er akkurat så komfortabel å sitte i som man kan forvente i denne klassen, men førersetet kunne med fordel hatt vinkeljusteringsmulighet.

Atto 3 hadde ikke frunk. Nå er en slik på plass med hele 101 liter volum. Veldig bra!

Forbedret rekkevidde

Batterioppgraderingen fra 60,5 til 74,8 kWt har løftet rekkevidden fra 420 til 470 km. Men enda viktigere: ladekapasitetsøkningen fra 80 til 220 kW skal senke hurtigladetid fra 10 til 80 prosent til 25 minutter. I praksis brukte vi i test like fullt 35 minutter hver gang.

En drøyt 400 km lang reise endte med et forbruk på 16,9 kWt/100 km mot WLTP-oppgitt 17,9 kWt.

I kampanjer kjøres Atto 3/Evo 4x4 som fram med utstyrskampanje verd 116.000 kroner. Her er verd å notere at knallhard konkurranse vil hindre BYD i å øke prisen med unntak av avgiftsjusteringer.

En litt enklere utstyrt og kun bakhjulsdrevet variant av Atto 3 bygges fortsatt, men den står ikke i BYDs seneste norske prisliste og er neppe aktuell å ta til landet.

OPPSUMMERT

Familiebil som gikk fra å være er dårlig kjøp til å bli et av de aller beste. Se ikke bort fra at BYD Evo 4x4 havner på ti-på-topp listen i løpet av året.